Elbilens miljöpåverkan mindre
Tony Granholm frågar (HBL 19.10) hur mycket olja krävs för att flytta en elbil hundra kilometer (vagga till grav) jämfört med en bensindriven dito? Han frågar också om bland annat kraftverkens effektivitet och distributionsnätens förluster. Komplicerade frågor som inte är lätta att svara på kort.
International Energy Agency (IEA) gör årligen omfattande sammanställningar inom energisektorn globalt och regionalt. Det åtgår mycket energi vid förädlingen av råenergi (olja, kol, gas etc.) till användbara energiformer som bensin och elektricitet. Det totala råenergiutbudet i världen var 575 exojoule 2014 och den konsumerade energin var 396 exojoule vilket betyder att 29 procent av totala råenergin gick till förädling och 2 procent till transport och andra förluster, inkluderande alla energiformer.
Effektiviteten vid elproduktion från olja är cirka 40 procent och elkraftens transmissions- och distributionsförluster är globalt i snitt cirka 8 procent. IEA har också jämfört växthusgasutsläpp som elbilar och dieselbilar avger. Resultatet visar på mycket stora skillnader beroende på hur bränslet och elektriciteten är producerade. Studien visar att en elbil driven med vattenkraftbaserad elektricitet har 90 procent mindre växthusgasutsläpp än en traditionell motsvarande dieselbil. Å andra sidan har en elbil driven med naturgas 30 procent mera växthusgasutsläpp än en modern bränslesnål dieselbil. Beräkningarna inkluderar tillverkning, användning och avyttring.
En vagga till grav-jämförelse mellan en liten elbil och motsvarande dieselbil visar att elbilen i dag har klart större växthusgasfotavtryck vid tillverkningen, men efter att ha kört 60 000 km har elbilen hunnit fatt denna skillnad och därefter är den totala miljöpåverkan hela tiden mindre.
Den europeiska (EU) energin baserade sig 2015 till 72 procent på fossila bränslen, 14 procent kärnkraft och 13 procent förnybara bränslen. Om en typisk liten eldriven bil använder sig av den här medelmixen av energi och har en medellivslängd på 200 000 km producerar den under
Elbilens fördelar att minska växthusgaser blir betydliga om man sluter avtal med eldistributören att elektriciteten är producerad med förnybar energi.
sin livstid 28 procent mindre växthusgaser än en motsvarande bensindriven bil och 19 procent mindre än en motsvarande dieseldriven bil (Hawkins et al, J. Ind. Ecology, 2012).
Elbilens fördelar att minska växthusgaser blir betydliga om man sluter avtal med eldistributören att elektriciteten är producerad med förnybar energi. Beräkningarna är från vaggan till graven, men inkluderar inte den behövliga infrastukturen som bensinstationer och liknande.
Infrastrukturen är i dag färdigt utbyggd för bensinoch dieselbilar, men behöver utbyggnad för tillräcklig elkapacitet. Distributionen av elektricitet är däremot enklare och mera energisnål än distribution av bensin. I dagens storstäder börjar elbilens andra fördelar som bullerfrihet och mindre påverkan på luftkvaliteten få en allt större betydelse.