Olyckskorsningen stängs
Olycksutredningscentralen kräver att dödsfällan i Skogby stängs genast. Trafikverket måste dock först hitta alternativa vägförbindelser.
Raseborgsolyckan som kostade tre värnpliktiga och en tågpassagerare livet den 26 oktober leder nu till att plankorsningen stängs och byggs om. Olycksutredningscentralen anser att korsningen är synnerligen farlig och måste stängas omedelbart.
Det kommer dock ännu att dröja några dagar innan det kan göras – invånarna kan inte bli instängda.
Korsningen uppfyller inte på nära håll dagens krav på fri sikt och minsta vinkel där vägen och järnvägen möts.
Plankorsningen i Skogby, liksom många andra, har fått vara i bruk eftersom bestämmelserna gäller bara för nybyggda korsningar. Olyckskorsningen torde vara över hundra år gammal. ●
– Vi kan inte isolera dem som bor i området innan vi kan erbjuda dem en ersättande vägförbindelse, säger Marko Tuominen, säkerhetschef för järnvägsfunktionerna.
– Vi försöker hitta lösningar på problemet ännu den här veckan, lovar han.
Att helt förbjuda användningen av en plankorsning är en mycket sällsynt åtgärd och den kan därför inte genomföras över en natt.
Olycksutredningscentralen, som utreder olyckan då försvarsmaktens fordon och en rälsbuss krockade med förödande konsekvenser den 26 oktober, bestämde sig för att redan i detta skede av sin utredning gå ut med en anmälan om att plankorsningen är syn- nerligen farlig och att den därför bör stängas omedelbart.
Meddelandet gavs på onsdagen till Trafiksäkerhetsverket och Trafikverket.
Fyller inte nya kraven
Platsutredningen avslöjade snabbt att sikten vid korsningen är dålig och uppfyller inte de krav som ställs på nya plankorsningar.
Infallsvinkeln mellan vägen och banan uppmättes till 43 grader. Enligt de bantekniska bestämmelserna ska vinkeln vara minst 58,5 grader, men i allmänhet 72–90 grader.
Plankorsningen i Skogby uppfyller inte heller vad frisikten beträffar på långt när de krav som ställs på moderna plankorsningar.
Åtta meter före den yttre rälsen
är frisiktsområdet 480 meter vid ankomst till plankorsningen österifrån mot riksväg 25. På platsen är den högsta hastigheten för tåg 120 km/h. Enligt frisiktsförordningen skulle den högsta tillåtna hastigheten vara 80 km/h för tåg om frisiktsområdet är 480 meter. Den fria sikten borde vara minst 720 meter på ett område där tågets högsta hastighet är 120 km/h.
Dessutom gör närheten av riksvägen, 47 meter från plankorsningen, det svårare att korsa plankorsningen, heter det i rapporten, som understryker att dessa omständigheter orsakar en stor olycksrisk och därför måste åtgärder vidtas som förbättrar säkerheten.
”Tills det att omständigheterna i plankorsningen har förbättrats ska plankorsningen stängas för trafik för att inga nya olyckor ska inträffa”, heter det i rapporten.
Ny väg?
– Vi tar mycket allvarligt på Olycksutredningscentralens anmälan, försäkrar Marko Tuominen.
– Vi har genast varit i kontakt med Raseborgs kommun och vi försöker i brådskande ordning hitta ersättande vägar medan arbetena pågår för att göra plankorsningen säkrare.
Enligt Tuominen kan det innebära att korsningen förses med varningsanordningar och bommar. Ett annat alternativ är att vägen byggs om så att den i framtiden möter järnvägen i en rät vinkel. Det kräver dock en planläggningsprocedur för Trafikverket måste i så fall lösa in markområden för den nya vägdragningen.
Under byggnadsskedet måste korsningen stängas av för trafik med bommar eller andra trafikhinder. På längre sikt räknar Tuominen med att man kommer att gräva diken längs med rälsen för att försvåra att någon korsar banan till fots när bommarna är nere.
Över hundraårig korsning
Samtidigt som Olycksutredningscentralens snabba besked togs emot med tacksamhet hann det under gårdagen riktas kritik mot Trafikverket för att andra betydligt mindre trafikerade plankorsningar är försedda med bommar och varningsapparater.
– Det beror på att de är byggda efter att de nya förordningarna trätt i kraft, säger Tuominen.
– Skogbykorsningen torde vara över etthundra år gammal.
Enligt Tuominen stod korsningen inte speciellt högt på Trafikverkets prioritetslista före olyckan.