Nissan Leaf laddar upp med charm
Världens mest sålda elbil Nissan Leaf uppdaterades nyligen helt och hållet. Den här familjebilen far i väg som en raket, är härligt tyst och lättkörd i stadstrafik och rolig också på motorvägen.
Till elbilarnas grundegenskaper hör att motorn har fullt drag från början och ingen mekanisk växel som fördröjer accelerationen. En elbil är som snabbast i början av accelerationen, och därför kan en elbil i familjebilsklassen ta upp kampen med hästkraftsvidunder vid trafikljusen om man vill det. Och det vill man.
Kopplas Eco-inställningen bort lämnar bilen de facto svarta streck i asfalten, vilket man inte skulle tro om en till det yttre så här anspråkslös bil. Bilens övriga egenskaper är dock inte anpassade för rivig körning utan betonar bekvämlighet.
Till de negativa sidorna hör att stolarna är smala och mjuka med en kort sittdyna som gör att lårstödet är obefintligt för lite längre personer. Bilen är alltså inte gjord för långfärder, men eftersom man kommer kanske 200 km på en laddning i högre landsvägshastighet blir det i alla fall automatiska pauser.
Avtryck i ryggstödet
Det är en märklig känsla att köra bilen. Ingen motor går i gång, men när man trycker ner pedalen sugs man fast i ryggstödet i den initiala accelerationsfasen när elbilen är som effektivast.
I högre hastighet hörs väg- och vindljuden tydligt, men inte så att det stör i nämnvärd mån. I stadstrafik är bilen underbart tyst.
På motorvägen håller bilen riktningen någorlunda bra när den är manuellt styrd, och ännu bättre med automatstyrningen påkopplad. Den fungerar nämligen riktigt bra. Från Helsingfors-Vanda flygplats körde jag till Borgå utan att själv aktivt styra. Det räckte att hålla handen på ratten och blicken på vägen, beredd på att gripa in.
Vintern är dock en svår period för automatstyrningen, och framför allt med tanke på helt autonomt styrda bilar, eftersom vägmarkeringarna försvinner under snön eller slits bort av dubbar och salt.
Knappar finns för de flesta dagliga funktioner, vilket är positivt. Snabbhandledningen ger också bra hjälp i akuta frågor som ”Hur få bort den fastlåsta laddpistolen ur eluttaget”.
Rymlig för fyra
När jag sitter bekvämt framme är det också gott om utrymme på baksätet. Bilen är lite högre än en normal bil, så det är lätt att stiga in i och ut ur den.
Interiören är plastig och en fiskfjällsrandig dekorskiva ovanför handskfacket känns direkt malplacerad. Helt fel är utseendet ändå inte.
Bagageutrymmet är till volymen någorlunda stort, 420 liter eftersom subwoofern tar en del av utrymmet, men det har en hög tröskel som försvårar användningen. Dessutom tar de tjocka laddledningarna upp en stor del av golvutrymmet, vilket är ett gemensamt problem för alla elbilar. Vid laddstolpen ligger sladden dessutom ofta på marken och blir smutsig.
För den som funderar över om en elbil är varm på vintern kan konstateras att åtminstone den här värms upp riktigt snabbt i minusgrader, tyvärr på bekostnad av körkilometrar. Noteras bör att baksätena är uppvärmda i utrustningsversionen Tekna, knappen finns på sidan av högra framsätets ryggstöd.
Elbilism kräver nytänkande
Ett praktiskt problem med bilen är att man hela tiden måste tänka på körsträckan. Har man möjlighet att ladda hemma är det bra, kan man göra det på jobbet är det ännu bättre, men är man bunden till laddstationerna är läget mera problematiskt. Åtminstone i Borgå är antalet laddstationer minimalt och den mest centralt belägna laddstolpen är av en långsam typ.
Med försiktig körning kan bilen med batteripaketet på 40 kWh teoretiskt klara av 270 km enligt den nya och strängare WLTP-körcykeln. I praktiken är körsträckan 40–50 km mindre om luftkonditionering och värme är påkopplade och ännu kortare om man gasar på ordentligt på motorvägen.
När det gäller elbilar måste man alltså börja tänka på ett nytt sätt. Kanske kunde man hyra en konventionell bil för den årliga turen till Lappland, till exempel. Elbilen kunde också fungera som familjens andra bil, den som man kör kortare sträckor med. Storleksmässigt är Leaf nästan 4,5 meter lång och ger bra utrymme för fyra personer. Kunde fungera bra som pendelbil mellan Borgå och Helsingfors eller någon annan motsvarande sträcka, då en laddning mer än väl räcker för en dags körning.
En märklig sak är att elbilar är som effektivast i stadstrafik. Därför kan 100 km läggas till på den genomsnittliga körsträckan på en laddning. För bilar med konventionella motorer är läget omvänt.
Effektiv motorbroms
Med snabbladdare (Chademo) laddas bilen från nära noll till 80 procent på ungefär en timme och med 32 amperes ström i ett hemuttag på 7,5 timmar. Ett system som kallas ePedal effektiverar den generativa inbromsningen vilket innebär att motorbromsen är verkligt kraftig då bromsenergin överförs till batteriet.
Systemet kräver ett annat körsätt i stadskörning. Bilen rullar inte som vanligt när man släpper upp gaspedalen, utan stannar upp mycket snabbt. Å andra sidan behöver man sällan använda bromspedalen.
Nästa år ska bilen få en ännu effektivare motor och ett större batteri på 60 kWh som ska ge bilen en mycket längre räckvidd.
Nissan Leaf fick nyligen fulla fem stjärnor i säkerhetstestet Euro NCAP. Det var den första bilen som testats enligt det nya och strängare protokollet. Bilen blev också som första elbil belönad som 2018 World Green Car vid bilsalongen i New York i mars.