Mamma och pappa lär Nathaniel köra
Körkortsreformen som trädde i kraft den första juli har bland annat lett till en anhopning av ansökningar om undervisningslov. Det är mycket som har förändrats när det gäller körundervisningen, men ännu vet man inget om slutresultatet.
– Vi har olika styrkor och svagheter, därför är det säkert bra för barnen att vi båda kan ge dem körlektioner, det blir en lämplig kombination.
Det säger Susanna Silberstein i Borgå. Hon och hennes man Joachim Silberstein har fått undervisningstillstånd för sina barn Nathaniel som fyller 18 år i september och Josefin, 16 år.
Körkortsreformen trädde i kraft den första juli i år och för den som vill undervisa sina barn kom reformen med många nya regler, och lättnader.
– Vi är nöjda med de nya möjligheterna, säger Joachim. Hit hör att vi båda kan ge körlektioner åt båda barnen, att Josefin kan få börja övningsköra redan nu och att man inte längre behöver ändringsbesiktiga bilen när man installerat den extra bromspedalen.
De nya privata körlärarna måste inte heller längre genomgå ett teoriprov. Det räcker med att man lämnar in en ansökan till Trafi, att läraren har haft körkort i över fem år och inte är dömd för trafikbrott. Undervisningstillståndet är i kraft i tre år.
Gott om tid
Vad är det viktigaste i er körundervisning, vad sätter ni på första plats? – För mig är det vett och sans i trafiken, säger Susanna. Det vill jag lära ut.
– Föraren måste ha full kontroll över bilen, säger Joachim. Det ska jag satsa på.
Jämfört med bilskoleundervisningen tror båda att en av de stora fördelarna med privatundervisning är att man har gott om tid.
– Båda barnen har redan klarat av en teoridel, Nathaniel har mopedkort och Josefin har körkort för mopedbil, lätt fyrhjuling, säger Susanna. Ändå är det ju så annorlunda att köra en riktig bil. Därför kommer vi att börja med att träna på att använda kopplingen, att backa och att svänga. Det får ta den tid det tar.
– Mamma är säkert lättare att locka med på äventyr, längre bil- utflykter till exempel, säger Nathaniel. Pappa satsar på andra saker.
– Teoridelen klarar vi av med olika nätbaserade tjänster, till exempel Autoliitto har eget material, säger Susanna. Och så finns det alltid möjlighet att låna bok av någon kompis som går i bilskola.
Joachim och Susanna är inte ensamma om att ha ansökt om undervisningstillstånd. Enligt Trafis uppgifter ansökte totalt 4 000 personer om undervisningstillstånd under de två första veckorna i juli. Under årets första sex månader, med den gamla lagen, ansökte 7000 personer om undervisningstillstånd.
Den nya undervisningsdelen som kallas riskhantering måste ändå alltid köpas av en bilskola.
Simulering
I riskhanteringskursen ingår en timme mörkerkörning, en timme halkkörning, fyra timmar teori och två körlektioner, en på landsväg och den andra i stadstrafik.
Halk- och mörkerkörningen kan också göras i en simulator, liksom en del av teoritimmarna kan klaras av på nätet.
Hur ser det då ut i våra östnyländska bilskolor? Kan alla erbjuda simulerad halkkörning och mörkerkörning?
En snabb koll på nätet visar att de flesta klarar av att erbjuda simulerad mörkerkörning, men bara en bilskola har i dag en halkkörningssimulator.
Priset för riskhanteringskusen, för dem som annars övningskör privat, växlar mellan bilskolorna, från 299 euro till nästan det dubbla.
– Visst är det stora prisskillnader, säger Mika Sorajoki chef för bilskolan Drivers’ Club som har serviceställen i Borgå, Lovisa och Borgnäs.
– De största skillnaderna beror säkert på hur stor del av undervisningen som sker i simulator och på nätet. Stora kedjor med många bilskolor runtom i landet kan också få ner priserna.
För dem som inte alls har kört förut och som inte heller är så intresserade blir tio körtimmar alltför litet. Mika Sorajoki chef för bilskolan Drivers’ Club
Teori på nätet
Sorajoki är nöjd med körkortsreformen, i stora drag.
– Vi har redan i ett års tid undervisat med en lite anpassad modell, med tio obligatoriska teoritimmar och tio körtimmar. Nu blev ju teoridelen ännu mindre i lagen, men samtidigt förändrades också fokus och innehåll till en del.
– Från den första juli har vi kört med en nätversion av teoriundervisningen som både jag själv och våra elever har varit nöjda med.
Fördelen är att eleverna kan ta sina lektioner när det passar dem bäst och att varje del av undervisningen kollas upp med uppgifter som eleven måste klara av innan hen kan flytta vidare till följande teorihelhet.
– Vi har ett bra program som vi testar den här sommaren. Det kräver mer av eleven än att bara passivt sitta med på en teorilektion men det ger också bättre resultat, säger Sorajoki.
Billigare bilskola
Många har förfasat sig över att de obligatoriska körtimmarna nu är så få.
– För den som har erfarenhet av att röra sig i trafiken, som har kört moped eller mopedbil, tycker jag att tio körtimmar är alldeles tillräckligt, säger Sorajoki. De som har körkort sedan tidigare är också ofta mer intresserade av att köra bil.
– Men för dem som inte alls har kört förut och som inte heller är så intresserade blir tio timmar alltför lite.
Bilskolan har ett eget skuggkörprov och kan ge rådet att eleven behöver fler lektioner.
– Men det är ju eleven som bestämmer själv, säger Sarajoki. Vi hade faktiskt en elev som, trots våra råd, ville göra körprovet utan tillläggstimmar. Han blev underkänd tre gånger innan han kom tillbaka till bilskolan, tog en extralektion, och därefter blev han godkänd, vid fjärde försöket.
När lektionerna blir färre minskar också priset på bilskolornas kurser.
– Hos oss kostade en normalkurs för personbilskort tidigare över 2000 euro, säger Sorajoki. Nu ligger priset på 1 450 euro.
– Däremot har priset för tilläggstimmar gått upp. Den som i dag måste ha 30 körtimmar för att klara körprovet får betala kring 3 000 euro.
Orättvist
För dem som tog körkortets första skede för mindre än två år sedan, och inte hann klara av det gamla andra skedet och tredje skedet före den första juli i år gäller det att komplettera med riskhanteringskursen. Det kan kännas orättvist för den som till exempel bara saknar tredje skedet för ordinarie körkort.
Bedömningen av teori- och körprovet går delvis enligt nya regler. Enligt Trafis sidor ska fokus läggas på kompetens och helhetsbedömning, inte på felsökning. Körtiden är också längre än förr.
Teoriprovet innehåller ännu både bildfrågor och flervalsfrågor, men dessutom införs nya, mer omfattande frågor som kombinerar bild och förklarande text.
En annan förändring är att den som ansöker om körkort inte mer behöver läkarintyg, det räcker med att ge sin egen bedömning av sitt hälsotillstånd.
Reformen följs upp
Efter bara en dryg månads erfarenhet av den nya körkortsförordningen kan man inte dra några slutsatser.
– Vi får vänta ännu en tid, konstaterar Mika Sorajoki. Ett halvår efter det att lagen trädde i kraft ska man väl kunna se resultat, det vill säga hur väl eleverna har klarat sig i teoriprov och körprov.
– Själv tror jag att de som kör med undervisningslov kommer att få ett bättre resultat eftersom alla nu måste ta riskhanteringskursen i bilskola. De privatelever som vi har haft hand om har varit mycket nöjda. De har fått jobba på med sina privatlärare och så kommer vi proffs och gör den sista granskningen innan de gör körprovet, ger goda råd och korrigerar svagheter.
När det gäller bilskoleeleverna tror Sorajoki att de färre obligatoriska körtimmarna eventuellt kan visa sig som en lite sämre procent godkända i det första körprovet.
Det finns i dag rätt så många bilskolor i Östnyland. Kommer de alla att klara sig när köroch teoritimmarna blir färre och allt fler undervisas med undervisningslov? – Det hoppas jag verkligen, säger Sorajoki. Vi är alla olika och det är bra att det finns alternativ att välja mellan.
Riksdagen förutsätter att statsrådet följer upp hur körkortsreformen utfaller, främst i fråga om trafiksäkerhet och lika konkurrensvillkor, och att statsrådet vidtar åtgärder mot snedvridningar i konkurrensen.
Vi kommer att börja med att träna på att använda kopplingen, att backa och att svänga. Det får ta den tid det tar. Susanna Silberstein körlärare med undervisningstillstånd