EQC elektrifierar Mercedes
Mercedes presenterade sin första massproducerade elbil, suven EQC, för den internationella pressen i Stockholms skärgård härom dagen. Det kändes en fläkt av förändring på elbilsmarknaden.
Att Mercedes presenterar sin första elbil EQC, låt vara med konservativ design, är en mediehändelse av stora mått. Det visar också att premiummärkena är redo för nya bränslen. BMW har startat för några år sedan med lilla i3. Jaguar har redan visat sin första eldrivna modell, Audi gör det snart och Volvo följer efter nästa år.
Det var i slutändan kanske inte så mycket själva bilen som gjorde det största intrycket, inte heller det onekligen mäktiga evenemanget med journalister från världens alla hörn. Känslan var att evenemanget visade hur de stora premiumtillverkarna börjar bilda en bred front på elbilsmarknaden.
Det är många som drar likhetstecken mellan elbilar och Tesla, föregångaren som tvingade de stora tillverkarna att på allvar börja satsa på elbilar.
Nu kom Mercedes ut ur skåpet. Jaguar gjorde det tidigare i år, Audi följer om ett par veckor. BMW har övat i några år med lilla i3 och Volvo lanserar nästa år en eldriven XC40.
– Minst tio helt elektriska modeller är på väg ut före 2022, lovade Daimlerkonernens styrelseordförande Dietmar Zetsche, då han höll något av ett hyllningstal till svensk innovationskraft, natur och ordet ”lagom”, innan bilen rullade in på scen.
– Lagom betyder balans och det är vad vi har velat uppnå med bilen, sade han, lyckligt omedveten om att lagom ibland kan ha en lite mindre positiv innebörd i Finland.
Orsaken till att märkets första helelektriska bil är en suv är enligt Zetsche enkel.
– Det är det segment som växer mest över hela världen just nu. EQC blir en av de tystaste bilarna genom historien när den börjar säljas nästa år, sade Zetsche.
Olika drivlinor på samma linje
Det speciella med Mercedes strategi är att produktionen kommer att ske i koncernens nuvarande fabriker, parallellt med bensin-, diesel- och hybridbilar.
– Alla de 200 EQC-testbilarna är byggda i vår fabrik i Bremen på samma linjer som andra bilar. Massproduktionen av bilen startar utan att vi stoppar linjerna överhuvudtaget, sade Arnhelm Mittelbach som ansva- rar för produktionen av C-, E- och EQ-klassen.
Produktmixen har enligt honom passat perfekt och serieproduktionen ska inledas tidigt nästa år. Nu rullas metodiken ut även till andra fabriker.
– Först ut blir vår fabrik i Peking, sade Mittelbach.
Fast el- och hybridbilarna är väldigt på tapeten är det enligt honom ändå inte så att efterfrågan på konventionella bilar skulle minska.
– Vi har nu haft sju rekordår i följd, så tillverkningen av bilar med vanliga motorer och hybridbilar fortsätter som hittills.
Till skillnad från till exempel BMW, som för tillfället inte tänker satsa på egen batteriteknik, har Mercedes byggt egna batterifabriker i Europa, Thailand och USA. Batterierna för EQC har gjorts av det helägda dotterbolaget Deutsche Accumotive i Kamenz.
– Batteriet är hjärtat i bilen. Därför vill vi ha full koll på batteritekniken och -produktionen, sade Mittelbach.
Inga kompromisser
Eftersom bilen uttryckligen är planerad för eldrift har man inte behövt kompromissa med bilens layout. Jürgen Scheng, som har ansvarat för eldriftsintegrationen i EQC, betonade att till exempel litiumjonbatteriet är optimalt placerat längst ner, så att bilen är väldigt stabil.
– Elmotorerna ligger på axlarna och kraften kan fritt omfördelas mellan dem. Beroende på trafiksituation finns det hela fem olika inställningar för att regenerera el under körning, sade han.
Laddningsmässigt erbjuder bilen ingenting revolutionerande. En vattenkyld ombordladdare på 7,4 kW sköter om hemladdningen, som kan snabbas upp med en effektivare hembox. Bilen kan använda offentliga snabbladdare på upp till 110 kW. Optimalt kan batteriet laddas från 10 till 80 procent på 40 minuter.
Elbilar torde bli bas för de autonomt styrda bilar som så småningom börjar komma, eftersom elbilstekniken i princip är så simpel att de lättast kan integreras med olika datorstyrda tjänster och artificiell intelligens.
Fast EQC har Mercedes modernaste gränssnitt, som bland annat erbjuder olika sätt att på distans kommunicera med bilen, är det precis som med andra elbilar ännu i hög grad fråga om en bil med traditionella förtecken.