Kia Sportage blev rymlig och tyst
Kia Sportage är märkets bästsäljare och har nyligen uppdaterats med både yttre och inre förändringar. En av de större förbättringarna är en ny och tystare 1,6-liters diesel som ersatt den ljudligt knackande trotjänaren på 1,7-liter.
I likhet med koncernkusinen Hyundai Tucson finns nu också en mildhybrid som är ihopkopplad med en tvåliters diesel på 185 hk och 400 Nm. Provkörningsbilen var tyvärr inte den hybriden, men den nya mindre dieseln var också en intressant bekantskap. Utrustningsnivån var GTLine som innehåller de flesta moderna hjälpsystem som en bil kan ha.
Uppdatering är kompromisser
Jag körde bilen direkt efter halvkombiversionen av helt förnyade Kia Ceed. Uppdateringarnas akilleshäl är kompromisser och jag måste erkänna att i jämförelse med Ceed kändes Sportage till en början inte lika rolig att köra.
En av orsakerna var GT-Lines karakteristiska 19-tums specialfälgar med låga och breda däck i dimensionen 245/45R19. De kände av alla ojämnheter i underlaget och gav bilen ett kantigt beteende i lägre hastigheter. Ibland fick man greppa ratten riktigt hårt när någon knöl i marken ville vrida ratten med våld.
I högre hastigheter var bilen spårkänslig och krävde aktiv styrning om inte vägen var slät och rak. Med smalare och högre däck på 16eller 17-tums fälgar kan läget vara ett annat.
Några andra märkligheter var att JBL:s specialljudanläggning lät öppen och balanserad i Ceed men konstgjort ansträngd i Sportage, samt att den adaptiva farthållaren bromsade häftigare och accelererade långsammare än i den mindre bi- len. Däremot fungerade det aktiva filövervakningssystemet riktigt bra i Sportage.
Gott om utrymme
Sportage erbjuder goda innerutrymmen trots att den är bara knappt 4,5 meter lång. Insteget är lätt både fram och bak, och utrymme finns också uppåt trots att taket sluttar bakåt. Bagageutrymmet hör inte till de största i klassen men är lättlastat och torde räcka för de flesta dagliga behov.
På motorvägens grova asfalt visade bilen att den har fått ljudisoleringen uppdaterad. Ljudnivån varierade inte så mycket på olika asfalttyper. Vindljuden störde inte ens i riktigt hård vind. Sammantaget kan man tala om en behagligt tyst bil.
Designmässigt har Kia skärpt sig de senaste åren, och aerodynamiskt och modernt designade Sportage är inget undantag. En del av profilhöjningen beror på nydesignade strålkastare, dimljus och andra stilistiska detaljer.
Motorn ser närmast slö ut på papperet. I praktiken hänger bilen bra med i trafiken, delvis tack vare den idogt arbetande sjuväxlade dubbelkopplingsautomaten. Den som vill ha en rivigare version kan för ungefär samma pris välja en turboladdad bensinmotor på 1,6 liter, som på papperet accelererar från 0 till 100 km/h drygt två sekunder snabbare.
Prisspannet är stort och varierar från 28 000 euro (framhjulsdrivna 1,6 ISG Urban LX) till 51 200 euro (2,0 CRDi AWD Mild-Hybrid GT-Line). Den provkörda bilens pris steg med nästan 2 000 euro i och med övergången till WLTP som grund för bilskatten. De uppmätta koldioxidutsläppen steg från 137 g/km enligt NEDC till 170 g/km enligt WLTP.