Avskalad elegans som fungerar
Citroën C4 Cactus fick under sommaren en ansiktslyftning som egentligen är ganska radikal, eftersom 90 procent av allt som syns lär vara nytt.
Cactus ska nu helt ersätta C4, och därför är förnyelsen mycket större än normalt i det här skedet av en bils livscykel. Borta är de erbarmliga plastkuddarna framme och på sidorna. Bakpartiet ser också fräschare ut.
Något positivt har definitivt hänt med ljudisoleringen. Med tanke på storleken och priset är bilen nämligen förvånansvärt tystlåten också i motorvägshastighet på grov asfalt och i hård vind.
Styrningen känns rätt bra, men blir onödigt lätt i högre hastigheter. I landsvägshastighet och på kurviga vägar är den riktigt följsam.
Bekväm fjädring
C4 Cactus är den första i PSA-koncernen som fått den nya fjädringen Progressive Hydraulic Cushion, där två kuddar i stötdämparen gör gången mjukare men inte lösare. Om Sknappen intill växelspaken betyder sport eller soft är svårt att säga, för bilen känns till och med ännu mjukare med det läget kopplat.
Den nya fjädringen visade sin styrka på de gropiga och håliga småvägarna runt Borgå där bilen flöt fram över ojämnheterna lika bra som diverse tyska premiumbilar i hastigheter kring 60 km/h.
Den provkörda bilen hade en trecylindrig bensinmotor på 110 hästkrafter som räcker bra till för den här lätta bilen på drygt 1,2 ton. Egentligen var bilen riktigt rolig och avspänd att köra.
Förvånansvärt dåligt med förvaringsutrymmen för småsaker fanns i alla fall i förarens närhet, samtidigt som det lockförsedda facket mellan framsätena är smalt och lågt.
Trångt baksäte
Designen i kupén har många likheter med föregångaren, men nu är materialen mjukare och av högre kvalitet. Ratten kan ställas in bättre än då bilen lanserades för ungefär fyra år sedan. Baksätets ryggstöd kan numera fällas ned i två delar.
Bilen är 4,17 m lång och baksätet är inte rymligare än siffrorna indikerar. För en fullvuxen person är det trångt för både knän och huvud, så utrymmet är tänkt för barn eller vuxna under 180 cm.
Inte heller bagageutrymmet är överdådigt stort, 348 liter, och då det har en djup tröskel gäller det att kröka ryggen vid lastning och lossning. Det här är en bil för en liten familj eller kanske en andrabil.
C4 Cactus både förlorade och vann när bilskatten räknades om enligt WLTP-körcykeln. Koldioxidutsläppen steg för den provkörda automatversionen från 119 g/km (NEDC) till 149 g/km (WLTP) och priset med ungefär 450 euro. Däremot blev exempelvis den manuellt växlade bensinvarianten 130 Shine 300 euro billigare.
För manuell växellåda talar automattillägget på 3 000 euro. I sig fungerar automaten bra. Den är av traditionell typ, inte en robotiserad manuell låda.
Avskalat
En pekskärm styr så gott som alla funktioner i bilen. Det försvårar det dagliga livet, som när man ska ställa in exempelvis värmen. Förklaringen är väl att man på Citroën har velat skala bort allt överflödigt, till vilket knappar, rattar och avbrytare tycks höra.
Liksom i föregångaren domineras förarmiljön av en bordsliknande instrumentpanel med handskfacket överst. Det leder till att passagerarens krockkudde sitter i taket och bilen därför saknar kurvhandtag.
En underlättande detalj är att farthållaren sköts med knappar på ratten och att den hålls aktiv även om motorn stannas.
Bilens pris (enligt WLTP) varierar från 19 300 euro (110 Live man) till 24 100 euro för provkörda 110 Shine med automat. Listan över tilläggsutrustning är lång.