Nya Volvo S60 är förarens bil
När man sakta cruisar runt i södra Kalifornien en solig dag känns vilken bil som helst ganska bra. Bakom ratten på USAtillverkade, pinfärska Volvo S60 var upplevelsen ännu några snäpp roligare under bilens internationella lansering i Los Angeles.
Volvo S60 blir den första Volvon på länge som över huvud taget inte levereras med diesel, enbart med bensinmotor eller som laddhybrid.
Dieselns frånfälle är främst en följd av att bilens huvudmarknader finns i USA och Kina, där diesel utgör en marginell del av försäljningen. I Finland är läget ett annat, men Volvo Car Finlands vd Lasse Ahlstedt tror att modellens laddhybrider med sina låga koldioxidutsläpp kompenserar dieselbortfallet.
– Vår försäljningsprognos för kombiversionen V60 missade det överraskande stora intresset för hybrider. Eftersom kunderna vill ha hybrider tror jag att vi klarar försäljningsmålet på 700 S60 per år också utan diesel, säger han.
Bilen tillverkas enbart i USA, i Volvos splitternya fabrik i Charleston i South Carolina som om något år också ska ta över produktionen av XC90 när modellen förnyas.
Med tanke på risken för handelskrig i världen kan fabriken vara en bra strategi. Huvudmarknaden för sedanbilar som S60 och stora suvar som XC90 finns i USA och i Kina.
Smakar det så kostar det
Den första USA-tillverkade bilen jag provkörde var prestandaversionen S60 Polestar Engineered, en fyrhjulsdriven laddhybrid med en sammanlagd maxeffekt på 430 hk och 670 Nm.
Accelerationen 0 – 100 km/h utlovas till 4,7 sekunder, och visst var det krut i bilen. När den över två ton tunga och komplett utrustade bilen dessutom visade sig vara som gjord för de kurviga bergsvägarna runt Los Angeles var det bara att öppna takluckan, låta hjulen spinna och pannan bli röd i solen.
Den komplett utrustade versionen väntas inte säljas i många exemplar i Finland på grund av prisbilden. Samma torde gälla den andra provkörda bilen S60 T6 AWD med fyrhjulsdrift och 310 hk under motorhuven.
I Finland lär bästsäljarna bli den minsta bensinmotorn T4 och hybriderna T6 och T8 Twin Engine på grund av den koldioxidbaserade bilbeskattningen.
Rymligt baktill
Inuti bilen är det Volvos karakteristiska nutidsdesign som gäller, med digitala mätare och en stor pekskärm i mitten av instrumentpanelen. Den hanterar de flesta funktionerna i bilen som i likhet med V60 och XC60 i det närmaste saknar fysiska knappar och rattar.
Bilen är drygt 16 cm längre än föregångaren och har längre axelavstånd. Det märks bäst i baksätet där det nu finns riktigt gott om utrymme. Insteget i den låga bilen är inte det lättaste, så jag tror att kunderna främst finns i yngre åldersgrupper. Bagageutrymmet på drygt 440 liter är inte direkt imponerande.
Bilen verkar riktigt välbyggd och i synnerhet i Polestar Engineeringversionen, med sin extra stadiga fjädring, knäar bilen nästan inte alls i kurvorna. Det är bara självbevarelsedriften som hindrar riktigt djärva kurvtagningar. Ändå är bilens fjädring inte obehagligt hård. Den kan också justeras för olika stabilitet.
Eftersom även den andra provkörda versionen, den ett par hundra kilo lättare T6 AWD, låg som slickad längs vägen kan man tro på Volvos koncernchef Håkan Samuels- son när han säger att S60 är en av de mest spännande Volvobilar som tillverkats. Nästa år ska även V60 och XC60 vässas till med motsvarande prestandaversioner.
Provkörningsruttens vägar var genomgående i gott skick, vilket gör det vanskligt att gissa hur bilen kommer att låta i Finland. Några kortare sträckor med lite grövre asfalt indikerar i alla fall att bilen är hyggligt tystlåten även underifrån. Trots fyrhjulsdrift är den lågt sittande bilen inte direkt någon terrängbil.
Till nästa höst
Den dåliga nyheten är att den som vill ha en S60 i Finland får vänta närmare ett år på sin bil.
– Förhandsförsäljningen inleds i mars 2019, bilarna finns i butikerna före semesterperioden och kundleveranserna inleds mot slutet av sommaren, säger Ahlstedt.
Han kan ännu inte uttala sig om priset, men utifrån prisnivån på V60 kan man tänka sig att priserna startar kring 45 000 euro. Bilen kommer först till Finland som framhjulsdrivna T4 (190 hk) och T5 (260) och T6 AWD (310). Lite senare följer T6 (340 hk) och T8 (390 hk) i hybridutförande.
Utrustningsnivåerna är i sedvanlig ordning Momentum, Inscription och R-Design.
Förutom vanlig utrustning som aktiv filhållare, city safety och kollisionsvarnare med automatbroms har bilen som standardutrustning igenkänning av stora djur som exempelvis älgar. Bilen tillverkas över huvud taget inte med manuell växellåda.
Provkörningsruttens vägar var genomgående i gott skick, vilket gör det vanskligt att gissa hur bilen kommer att låta i Finland.
Bo Ingves
reporter