C-klassen uppdaterades
Mercedes-Benz C-klass är en av bilvärldens trotjänare och har i sin nuvarande inkarnation funnits sedan 2014. Under sommaren presenterades en förbättrad version med nya motorer, bättre utrustning och vissa smärre yttre förändringar.
Nya Mercedes-Benz C är kanske inte det optimala fordonet, men nog så mycket trevligare att köra längre sträckor med än många konkurrenter. I det här fallet var en tripp till Nokia en hutt och en händelse, som det heter i vissa landsändor.
Under starten en mörk och regnig höstmorgon fick de standardmonterade LED-strålkastarna verkligen visa vad de gick för. Ljusstyrkan var tillräcklig för att göra mörkerkörandet riktigt lätt. På tillvalslistan finns adaptiva strålkastare med helljus som enligt tillverkaren lyser 650 meter framåt.
Strålkastarna och bakljusen har uppdaterats, men på det stora hela är det svårt att exteriört skilja den ansiktslyfta modellen från föregångaren. Varför ändra på ett vinnande koncept – i fjol sålde bilen nästan 500 000 exemplar i världen.
Totalt har C-klass sålt i drygt 9,5 miljoner exemplar sedan premiären 1982, då modellen ännu hette 190. Först 1993 blev bilen helt förnyad och blev dagens C-klass.
Avkopplande att köra
Bilen var länge Mercedes minsting, men har i dag vuxit till sig så att den räknas till D-segmentet, alltså större familjebilar. Det finns gott om utrymme både fram och bak, men bagageutrymmet på 460 liter är i knappaste laget. För storfamiljen är E-klass ett bättre alternativ med sitt betydligt större bagageutrymme.
Den som är intresserad av C-klassen söker kanske ändå inte i första hand en packåsna, utan en bra bil att köra.
Eftersom modellurvalet börjar med C 160 med en 1,6-liters bensinmotor på 129 hästkrafter varierar dynamiken givetvis en hel del inom ramen för modellen, men gemensamt är komforten, den bekväma men samtidigt stadiga fjädringen och en naturlig styrning som på något sätt rätar ut kurvorna.
Den mjukt växlande niostegade automatlådan höll varven låga också i motorvägshastighet. Motorljudet hördes egentligen inte alls i bilen, som var avstressande tyst oberoende av olika vägunderlag.
En intressant nyhet är C 200 med den nya 1,5-liters bensinturbon som dessutom får hjälp av en 48 volts elmotor. Den kallas EQ Boost på Mercedesspråk och mildhybrid hos andra biltillverkare. Elmotorn ger bland annat extra styrka vid omkörningar och gör att start/stopp-systemet fungerar smidigare. De större tvålitersdieselmotorerna är likadana som i storebror E.
Rejäla doningar
När jag bytte från den lilla och närmast fyrkantiga ratten i en Peugeot 3008 till den rejält stora rundeln i Mercedes kändes det riktigt skönt. Man blir van vid allt, men en ratt ska helst vara rund och av ordentlig storlek. Den här nya ratten sitter bra i handen och farthållarens knappar finns nu vid ratten i stället för på en egen spak på rattstången.
Lite överraskande har tillverkaren inte lagt in det nya infotainmentsystemet MBUX, som också finns i nya A-klass, utan har nöjt sig med att uppdatera det gamla systemet och förstora bildskärmen som sticker upp ovanför instrumentpanelen. De digitala mätarna i den provkörda bilen fungerade fint, förutom att jag lyckades trolla bort varvräknaren med något knapptryck och aldrig återfann den.
De mest använda funktionerna, till exempel värmen, sköts med manuella vippknappar, medan resten av funktionerna sköts via bildskärmen som är lätt att använda via en ratt i konsolen mellan framsätena.
Av någon anledning vägrade systemet förmedla musik från min telefon (Nokia 8) till bilens musikanläggning fast handsfree-funktionen fungerade hur bra som helst. En halv takt kunde höras när telefonen försökte para ihop sig med bilen, men det musikaliska samlivet tog ett abrupt slut varje gång.
Priserna på förnyade C-klass startar vid strax under 40 000 euro för C 160 Business. Kombitillägget är cirka 3 000 euro. Den provkörda bilen med kontinuerlig fyrhjulsdrift kostade 53 000 euro och med tilläggsutrustning 60 000 euro. Alla versioner är utrustade med en niostegad automatväxel.