Praktiska och bekväma familjebussar
En dag med de nya familjebussarna Peugeot Rifter och Citroën Berlingo får mig osökt att drömma mig tillbaka i tiden: Om det bara hade funnits en bil med så här gigantiska innerutrymmen, stort bagageutrymme och ombonad kupé i rimlig prisklass när barnen va
De två syskonbilarna tillverkas i PSA:s fabrik i Portugal, Det tredje syskonet heter Opel Combo. Förutom olika yttre och inre detaljer är alla bilarna mer eller mindre identiska. De finns alla i både långa och korta versioner och antingen fem- eller sjusitsiga. Också den kortare versionen erbjuder ett bagageutrymme på nästan 600 liter medan den längre versionen sväljer hela 850 liter.
Den här gången har PSA-koncernen skapat en personbil med allt vad det innebär av komfort och först därefter lanserat den som skåpbil. Tidigare har det varit tvärtom, och det märktes på gångna generationers kantiga beteende.
Nu är komforten helt acceptabel på såväl landsväg, motorväg som slingriga sandvägar med gropar här och där. Jämfört med en äldre Berlingo känns färden kungligt ljudlös även om däcksljud och vindbrus börjar göra sig hörda i den höga och kantiga bilen när hastigheten närmar sig 100 km/t.
Komfortinriktade
Motorurvalet är identiskt och omfattar en bensinmotor på 110 hk som alltid är manuellt växlad samt två dieselmotorer på 102 respektive 130 hk. I Peugeot Rifter är den kraftigare motorn alltid kombinerad med en åttaväxlad automat medan den i Citroën också kan fås manuellt växlad.
De två provbilarna hade manuell låda. Den större dieselmotorn gav lite mera sprutt åt bilen, men för den här typen av bil känns den mindre dieseln fullt tillräcklig. Växelspaken satt lite avsides och hade långa rörelsebanor med ganska obestämda lägen. Lite övning gav färdighet, men helt övertygande kändes växellådan inte. Köregenskaperna är mera inriktade på gungig komfort än på körglad dynamik.
Bilarnas formspråk är modernt med en kort och hög motorhuv, spänstiga bockningar i sidodörrarna, en framdragen vindruta och stora glasytor. Strålkastarna och de märkesvis designade frampartierna ger Rifter en mera SUV-liknande framtoning.
Inuti kör Peugeot med sin i-Cockpit där ratten är liten och mätartav- lan högt placerad. Det gäller alltså att ha ratten placerad så att man ser över den, vilket tar tid att vänja sig vid. Citroëns ratt är mycket större och mätartavlan är normalt placerad, vilket känns mera logiskt i en så här praktiskt inriktad bil.
Lika men olika
Bilarna har en lång utrustningslista i standardutförande, som till exempel aktiv filassistent, identifiering av hastighetsbegränsningar och farthållare. De olika utrustningsnivåerna heter för Citroëns del Live, Feel och Shine och för Peugeots del Active, Allure och GT Line.
Trots de många likheterna gäller det att lusläsa listorna över vad som är standard och vad som är tillval. En mittkonsol mellan framsätena med goda förvaringsutrymmen är exempelvis för Citroën tillval endast till den högsta utrustningsnivån Shine, medan den är standard i de två bättre utrustade versionerna av Rifter.
Ett argument för bilarna är förståndiga och lättillgängliga förvaringsutrymmen under taket i kombination med ett stort takfönster som är tillval till den kortare karossen. Priset är cirka 1 300 euro till Rifter Allure samt GT Line och Berlingo Feel, men systemet är standard i Berlingo Shine.
En av bilarnas starka sidor är de stora gliddörrarna på vardera sidan som gör det lätt att ta sig in till den andra och tredje sätesraden, och som är behändiga på trånga parkeringsplatser. En annan praktisk detalj som bilarna delar är det öppningsbara bakfönstret (standard i högsta utrustningsnivån, tillval i näst högsta).
Prisintervallet för Citroën Berlingo ligger mellan 22 400 och 33 500 euro och för Peugeot Rifter mellan 23 600 och 34 600 euro. Prisskillnaden mellan de kortare och längre versionerna är cirka 2 000 – 2 500 euro.