Dieseltekniken kämpar mot väderkvarnar
Vid sidan av elbilens verkliga utsläpp från gruva till väg är det den smutsiga dieselmotorn som länge dominerat bildebatten. De europeiska biltillverkarnas förening ACEA påpekar nu att en modern diesel redan är betydligt renare än 2020 års gränsvärden förutsätter.
De dieselmotorer som tillverkats det senaste året klarar alla dagens gränsvärden med bred marginal. De stränga kraven på utsläppsnivåerna som träder i kraft 2020 är inte heller något problem. Bilarna testas numera i verkliga körförhållanden som dessutom godkänts av de europeiska länderna. Nu återstår alltså bara de känslomässiga argumenten mot dieseln, och de har förstås delvis skapats av bilindustrin själv genom oblygt fusk och bedrägerier för att försköna tidigare motorers testresultat.
Den del av det ideologiska motståndet mot dieseltekniken som är självförvållad kan säkert över tid påverkas av mätbara fakta, men allt i debatten handlar ju inte om fakta.
Enligt ACEA:s beräkningar tillverkades under det gångna året omkring 270 olika dieseldrivna bilmodeller som klarar de allra hårdaste Euro 6d-temp-gränsvärdena. Enligt de siffror som nyligen offentliggjordes hade alla modeller betydligt lägre utsläpp av kväveoxid än gränsvärdena när de testkördes under realistiska förhållanden i trafiken.
De testade dieseldrivna bilmodellerna har alla tillverkats efter september 2017, och många av dem placerade sig långt under de gränsvärden som kommer att tillämpas från och med januari 2020.
Under testkörningarna mättes utsläppen av kväveoxid, partiklar och andra väsentliga orenheter. Testerna utfördes på allmän väg i varierande trafiksituationer. Samtidigt jämfördes resultaten med dem som man fått fram i laboratorieförhållanden.
Enligt den tyska bilistorganisationen ADAC, den största i Europa, säljs det redan mer än 1 200 dieselmodeller som testats just på det här sättet och klarat sig under gränsvärdena. Antalet ökar snabbt.
ACEA:s generalsekreterare Erik Jonnaert går så långt som att säga att moderna dieselmotorer spelar en viktig roll när det gäller att förbättra luften i stora städer. Han tycker också att det är dags att sluta svartmåla dieselteknologin som helhet. Det viktiga är att man skiljer mellan de ålderstigna dieselbilarna som faktiskt är smutsiga och den oändligt mycket renare nya teknik som tillämpas i dag. Han tror att dieselbilar också i fortsättningen kommer att vara viktiga för att skära ner koldioxidutsläppen i det korta och medellånga perspektivet, trots att alla tillverkare samtidigt breddar utbudet av eldrivna modeller.
I ett land som Finland är det här i praktiken en sanning med modifikation. Jo, nya dieselbilar är oändligt mycket renare än de 10 eller 20 år gamla som vi ofta möter på vägen, men det är inte allom förunnat att åka till närmaste bilaffär och byta till en ny bil. Med de höjda bränslepriserna har en ny dieselbil redan blivit en mindre attraktiv investering, och många importerar hur som helst hellre en billig begagnad från utlandet. Det gör att diskussionen kanske inte tar så många steg framåt av den här nyheten.
”Med de höjda bränslepriserna har en ny dieselbil redan blivit en mindre attraktiv investering, och många importerar hur som helst hellre en billig begagnad från utlandet.” DAN KRONQVIST reporter