Praktisk komfort i ny B-klass
Nya Mercedes-Benz B-klass kan vara räddningen i nöden om du vill ha en kompakt Mercedes men tycker att A-klassen har för lågt i tak. I jämförelse är B-klassen nämligen nio centimeter högre och ger både mera rymd i kupén och ett lättare insteg.
Nykomlingen är trots innerutrymmena ingen kantig crossover, utan en mjukt rundad skapelse med riktigt låg vindmotståndskoefficient. Helt bildskön kan bilen kanske inte anses vara, men i en praktisk bil får formgivningen ofta stryka på foten. I sig är linjerna klassiskt rena och sidornas harmoni störs till exempel inte av onödiga bockningar.
Provkörningen på Mallorcas kurviga vägar och korta motorvägsstumpar visade att bilen är helt kompetent i olika trafiksituationer. Det långa axelavståndet och den kanske onödigt lätta men ändå stabila styrningen gör bilen stadig på motorvägen och lättkörd både på kurviga vägar och i stadstrafik.
På vägarna kändes bilen acceptabelt tyst, skillnaden till föregångaren är stor. I Finland är det i alla fall de finska vägarna som avgör, så hur bilen bullrar hemmavid klarnar först när bilen lanseras i Finland i februari 2019.
Allt renare motorteknik
Först ut på vägen var en version med samma bensinmotor på 163 hästkrafter som finns i A-serien. Som förlängning har den en sjuväxlad dubbelkopplingsautomat, och den skötte jobbet helt tillförlitligt. Motorn är utvecklad tillsammans med Renault och är standardutrustad med cylinderavstängning som sparar bränsle när motorn inte behöver arbeta hårt. Eftersom motorn dessutom har partikelfilter hålls utsläppen i styr.
Trots all dieseldiskussion är dagens moderna dieslar inte alls sådana miljöbovar som man kan förledas att tro. Tekniken går hela tiden framåt, och det är den andra provkörda motorn, en 2,0-liters turbodiesel, ett bra exempel på: Den fyller redan i dag Euro 6D-utsläppsnormen som träder i kraft 2020. Det innebär att utsläppen är som en vindpust jämfört med läget för 10 år sedan.
Motorn finns med två olika effektuttag, 150 hk och 190 hk. I den provkörda bilen satt den starkare motorn med ett vridmoment på 400 Nm. Eftersom bilen är ganska lätt reagerar motorn villigt på gaspedalen. Det gör bilen riktigt rolig att köra, framför allt i kombination med den åttaväxlade dubbekopplingslådan som har lämpliga växlar för både stad och motorväg. Den åttonde växeln håller varven och därmed motorljudet nere i högre hastigheter.
Mindre bagageutrymme
Trots att bilen är lite längre än föregångaren har bagageutrymmet minskat med 33 liter till 455 liter. Förutom det lite knappa bagageutrymmet är bilen i familjebilsklass. Nästa sommar kommer en version där baksätet kan skjutas framåt 14 centimeter och ryggstöden vinklas nästan rakt upp. Då är bagageutrymmet maximalt cirka 700 liter, givetvis på bekostnad av utrymmet och komforten i baksätet. En positiv sak är att ryggstöden baktill är tredelade i alla utrustningsversioner.
Modellen har Mercedes nya multimediasystem MBUX som skryter med sin artificiella intelligens. I sanningens namn tar det sin lilla tid innan man som förare kan njuta av systemets finesser fullt ut.
Den digitala mätartavlan är kombinerad med en pekskärm i en ingenjörsmässigt fyrkantig ram som är placerad halvt ovanpå instrumentpanelen. Jämfört med A-serien, där systemet fick sin premiär i våras, är mätartavlan nu mera integrerad i instrumentpanelen. I sig är panelen skarp och har mångsidiga inställningsmöjligheter, vilket givetvis inte gläder den som hellre hade endast en hastighetsmätare att hålla ögonen på.
Priserna offentliggörs först i januari och nya B-serien presenteras i Finland i februari. Utrustningsnivåerna torde motsvara A-seriens. Som tilläggsutrustning kommer åtminstone Driving Assistance-paketet som först presenterades i nya Sserien och som under vissa förutsättningar möjliggör en halvautonom körning.