Familjesportbilen med alla kryddor
Det lilla krutpaketet Mercedes-AMG A 35 4Matic kan vara alternativet om du vill ha en kombination av fullfjädrad sportbil och fyrhjulsdriven liten familjebil som är rolig att köra också i vardagen.
Bilen är det färskaste exemplet på Mercedes och koncernens sportbilsdivision AMG:s samarbete. I grunden ligger Mercedes-Benz A-klass, men de inre organen har till stor del bytts ut mot AMG:s teknik. A 35 är instegsmodellen till AMG:s prestandamodeller och har utvecklats sida vid sida med den vanliga A-klassen.
Det extra positiva för min del är att bilen visade sig vara både lättkörd och tyst, även i det gytter av trånga småstadsgator jag förirrade mig in i under provkörningens början. Bilens rätta skepnad kom i alla fall fram först då motorn fick morra belåtet på Mallorcas bergsvägar, lite rakare landsvägar och böljande motorvägar. Motorljudet är ju en viktig del av tjusningen med högprestandabilar. De låga och breda däcken kan naturligtvis ge en mindre trevlig akustisk upplevelse hemma i Finland.
I den här bilen är det inte direkt tomma plåttunnor som skramlar, för den fyrcylindriga twinscroll-turbomotorn har 306 lättkörda hästkrafter som accelererar bilen från 0 till 100 km/h på 4,7 sekunder. Twinscroll innebär inte att bilen har två turboaggregat, utan i korthet att avgaserna från två cylinderpar riktas separat dels mot den yttre kanten av turbinbladen, dels mot bladens innersidor. Det ger i slutändan ett gott drag vid både låga och höga varv, på samma sätt som två separata turboaggregat.
I dagens elbilsinriktade samhälle är en sådan här bil kanske inte helt politiskt korrekt, men för den som tycker om att köra erbjuder den mycket bil för pengarna. Motortekniken är också bränsleeffektiv med koldioxidutsläpp på i det här sammanhanget låga 179 g/km.
Fartens tjusning
För fyra år sedan fick jag provköra största delen av Mercedes-AMG:s ”vanliga” bilar på bana i södra Sverige. Då blev favoriten tidigare nämnda A 45, trots att både MercedesAMG GTS och häftiga MercedesBenz C 63 AMG fanns på plats. Den minsta bilen passade mig helt enkelt bäst och var mycket balanserad att köra. För att inte tala om den tuffa motorn som i sin nästa version kommer att ge ungefär 400 hästkrafter. Samma känsla ger lite mera modesta A 35, men på vanliga vägar på en ö i Medelhavet går det inte att köra som på bana.
Bilen är endast 1,4 meter hög, men den här typen av bil har tillstånd att vara lite obekvämare än en familjebil. Därför ger det inte minuspoäng, framför allt inte eftersom det går överraskande smärtfritt att sänka sig ner i bilen och kravla ut igen. Motorn och den sjuväxlade dubbelkopplingsautomaten fungerar bra ihop och styrningen är exemplariskt exakt. Kurvorna blir på något sätt rakare. En faktor är att sätena gav ordentligt stöd åt alla håll utan att vara obekväma ens för en lite mera storväxt person.
Funktionen Race Start (eller Launch Control, bekant från motorsportsammanhang), ingår som standardutrustning. Den ger vingar åt bilen i accelerationsskedet och innebär att man kan ta den här bilen med sig för en dag på motorbana – så länge däckbudgeten räcker till och kopplingen håller. Det torde inte heller kännas alltför svårt att hålla den begränsade topphastigheten 250 km/h på tyska Autobahn.
Det mesta utbytt
Då en av AMG:s utvecklingsingenjörer presenterade ingreppen som företaget gjort i chassit fick jag förklaringen till att bilen kändes verkligt stabil och varför styrningen reagerade på minsta rattrörelse.
– Gummibussningar och andra bekvämlighetsfrämjande komponenter har ersatts med rigidare delar, samtidigt som chassit och hjälpramarna överlag gjorts styvare för att förbättra köregenskaperna. Den här bilen har inte mycket gemensamt med en vanlig A-klassare, sade han.
Trots de tekniska förändringarna kändes bilen inte obehagligt hård under en tre timmars provtur på varierande vägar och i stadstrafik. Med inställningen Comfort är bilen tyst och bekväma, medan Sport och Sport+ sätter sprutt på bilen och öppnar en ny ljudvärld. Läget Individual gör det möjligt för entusiaster att ställa in många parametrar enligt eget tycke. Med tanke på grannarna är det i alla fall bra att bilen alltid startar i tyst läge.
I den här klassen känns priset överkomligt: bilen går lös på strax under 60 000 euro, och den börjar levereras under våren. Om det av någon anledning behövs ännu mera kraft gäller det att vänta på nya A 45 som ligger i startgroparna för lansering.
Kurvorna blir på något sätt rakare.