Aircross är en annorlunda bil
Citroën har förnyat sin profil radikalt de senaste åren och C5 Aircross är det senaste tillskottet i det stegvis allt tuffare modellurvalet. Bilen lanseras ganska snart i Finland och blir ett fräscht tillskott på marknaden för medelstora suvar, även om de
Provkörningen gick på vägar av verkligt varierande klass i Marocko, där PSA-koncernen har fabriker för både Citroën och Peugeot. Första provkörningsturen gick upp i Atlasbergen där bilen omringades av försäljare omedelbart då man stannade för att fotografera den.
Bilen är tydligt inriktad på bilister med lite större transportbehov som samtidigt vill ha lite tuffare image än en familjebuss. Baktill finns tre separata baksäten som kan skjutas framåt för att ge ett större bagageutrymme. Bagagevolymen varierar från 580 till 720 liter.
Bilen har sålts i Kina sedan hösten 2017, men där är baksätet i ett enda stycke och placerat så långt bakåt i bilen som möjligt. Orsaken är att kineserna allmänt taget prefererar generösa utrymmen i baksätet framom separata och mångsidigt inställbara säten.
Det är lätt att stiga in i bilen både fram och bak. I baksätet finns det tillräckligt med utrymme för både fötter och knän med sätena i normalposition, men med baksätet framdraget tar utrymmet slut för vuxna.
Instrumentpanelen och mätartavlan är typisk Citroën anno 2019, på gott och ont – det kan ta en viss tid att vänja sig vid layouten för den som är ovan, men egentligen fungerar det mesta logiskt och smidigt. Framsätena kändes bekväma och kunde ställas in för alla behov.
I lugn stadstrafik var bilen exemplariskt tyst, och ljudnivån steg inte mycket i högre hastighet på dåligt underlag. Det bådar gott med tanke på de finländska vägarna med sin knottriga asfalt. En orsak kan vara att bilen fått Citroëns fjädring Progressive Hydraulic Cushion, som gör gången mjukare men inte lösare i kurvor och större gupp. Man dricker kanske inte champagne i bilen i likhet med i gasfjädrade gamlingen C5, men fjädringen filtrerade effektivt bort vägens ojämnheter och samtidigt en del ljudkällor.
Saknar fyrhjulsdrift
Trots sitt utmanande yttre, höga markfrigång (23 cm) och antispinnsystem för olika typer av före saknar bilen fyrhjulsdrift. Å andra sidan indikerar frånvaron av fyrhjulsdrift att bilen är tänkt för mera civiliserad körning och marknader där fyrhjulsdrift inte är ett marknadsföringsvapen.
Under provkörningen testades bilen både med diesel- och bensinmotor, vardera på 180 hk och med PSAkoncernens automatväxel EAT8. Dieseln kändes snäppet trevligare tack vare sin bättre respons på gaspedalen på låga varv, och den var inte högljuddare inne i kupén än bensinversionen. Utrustningsmässigt är bilen generös med filassistent, dynamisk farthållare och digital mätartavla som standard utöver sedvanlig utrustning som automatisk luftkonditionering och eldrivna fönsterhissar. Bilen var lättstyrd och höll riktningen hyfsat bra på rak väg.
Laddhybrid på kommande
Med risk för upprepning föredrar jag Citroëns lägre placerade mätartavla och större ratt framom koncernsystern Peugeots design där mätartavlan är placerad högt, och ska betraktas över en liten ratt. Men, det är en fråga om personliga preferenser och kroppsbyggnader.
Bilen är den första från Citroën som får plug-in hybrid, premiären blir mot slutet av året och den börjar säljas nästa år. Lite märkligt känns det att märket, i likhet med koncernsystern Peugeot, först nu börjar visa livstecken på eldriftssidan. Å andra sidan är PSA:s motorer behagligt tysta och lättkörda både med bensin och diesel.
Bilens WLTP-mätningar är inte slutförda och därför har den ännu inte kunnat prissättas i Finland. Med tanke på prisnivån hos konkurrenter som Nissan Qashqai kan man tänka sig ett pris kring 25 000 euro för den billigaste versionen som ingen köper, och priser kring 30 000 euro på de versioner som säljs mest. I
Finland inleds försäljningen i mars.