Škoda Kamiq ger komfort i kompakt format
Škodas minsta och nyaste suv Kamiq delar mycket med den i våras presenterade Scala, men är lite högre och har markfrigång på nästan 19 cm. Den kompakta crossovern är i likhet med VW-koncernens andra små suvar lättkörd, tystlåten och rymlig.
Man kan tycka att Škoda är lite sent ute med sin nya kompakta suv Kamiq, men klassens popularitet ökar och det finns rum på marknaden om produkten är bra. Och det kan man säga att den här bilen är. Jämfört med kusinen Volkswagen T-Cross är den till exempel 10 cm längre och lite rymligare i baksätet.
På släta europeiska asfaltvägar behövde man inte höja rösten inne i bilen i motorvägshastighet, så vi talar om en välbyggd bil. Några avsnitt med grövre asfalt och betong visade dock att däckljuden kan vara påträngande på finländsk asfalt.
Bilen var lättkörd även i hårnålskurvorna i de överraskande höga bergen i Alsace. Problemet var att automatväxeln av dubbelkopplingstyp funderade ganska länge innan bilen började accelerera ut ur kurvorna. Kursstabiliteten på motorväg är av god klass vilket gör det vilsamt att köra längre sträckor. Jämfört med Scala har fjädringen styvats upp för att kunna höja karossen. Bilen erbjuds också med ett 10 mm lägre sportchassi med justerbar fjädring, men det känns lite overkill eftersom fjädringen fungerar utmärkt redan i grundutförande.
Beprövade motorer
Motorn i provkörda Kamiq var Volkswagenkoncernens trecylindriga 1,0-liters bensinturbo på 115 hk i kombination med en sjuväxlad DSG-automat. Något accelerationsmonster är den inte, men räcker bra till för vardagsbruk även i motorvägshastighet med tre personer och bagage.
Motorn känns i alla fall lite snuvig vid start från stillastående samt vid omkörningar. Den drar dessutom mycket bränsle om den måste gå på höga varv. Motorn erbjuds också med en sexväxlad manuell växellåda för den som vill spara pengar.
Roligast är bilen säkert i kombination med den 1,5-liters turbomotor på 150 hk som är ett av alternativen då bilen lanseras i Finland vid månadsskiftet oktober-november. För den ekologiskt tänkande kommer lite senare även en gasversion på 90 hk. Dieselversionerna kommer över huvud taget inte att importeras till Finland.
Bilen finns endast med framhjulsdrift, men tack vare den höga markfrigången kan den ändå vara ett alternativ för knöliga stugvägar.
Bra utrustad
Kamiqs priser torde börja vid cirka 20 000 euro, troligtvis lite under. I den billigaste versionen sitter en motor på 95 hk med en femväxlad manuell växellåda, men den motorn känns definitivt för svag för den här bilen och blir knappast någon succé i Finland.
Bilen har tre utrustningsnivåer; Active, Ambition och Style, samt en hel del tilläggsutrustning. Som standard finns autobroms med fotgängarigenkänning, kurshållningshjälp, LED-strålkastare, assistans vid backstart och trötthetsvarnare. Bensinmotorerna har partikelfilter. I den högsta utrustningsnivån Style finns bland annat digital mätartavla, större pekskärm och adaptiv farthållare.
Tack vare det lite högre insteget kan Kamiq vara ett alternativ för den som vill ha en ganska kort och behändig bil som det är lätt att stiga ur, och där man sitter relativt högt och rymligt även baktill. I baksätet är det gott om utrymme uppåt och för knäna. Då fötterna dessutom ryms under framsätet utan problem sitter man bra i baksätet. Framme har bilen gott om förvaringsutrymmen för småsaker, med bland annat utdragbara lådor under stolarna och ytterligare en liten låda till vänster om ratten. Bagageutrymmet på 400 liter lider dock av en hög lasttröskel.
Pekskärmens storlek varierar från 6,5 till 9,2 tum beroende på utrustningsnivå och tillvalsutrustning. Digital mätartavla är standard i Style. Överlag tar Škoda bilarnas digitalisering på allvar och erbjuder till exempel Apple CarPlay och Android Auto trådlöst. Den sistnämnda fungerar visserligen ännu inte i Finland utan installation av icke certifierad programvara.