Vanda fortsätter att planera spårväg

Vandabanan utgör första etappen av ett nytt regionalt spårnät i huvudstadsregionen. Banan ska förbättra kommunikationen mellan Håkansböle och flygplatsen.

Planeringen av Vandabanan som ska gå från Mellungsbacka till flygplatsen fortsätter. Sånär som på ströröster är politikerna i Vanda ense om att spårvägen är viktig både för stadens utveckling och för kollektivtrafiken österifrån.

Den så kallade Vandabanan, en spårväg på 19 kilometer från metrostationen i Mellungsbacka via Västerkulla och Håkansböle till flygplatsen, tog ett kliv framåt då stadsstyrelsen i Vanda på måndagskvällen behandlade planeringen. Nästa vecka ska fullmäktige ännu säga sitt om den fortsatta planeringen.

Ströröster mot planerna på den nya spårvägen har höjts av politiker från olika partier, men i stort är Vandapolitikerna eniga om att Vandabanan är bra och om att den behövs.

– Banan binder samman de östligaste delarna av Vanda med övriga delar av staden, det är bra och vi vill gå vidare med planeringen, säger SFP:s fullmäktigeledamot Patrik Karlsson, själv bosatt i Håkansböle.

Karlsson påpekar att det är viktigt att staden parallellt med att planeringen av spårvägen fortsätter också gör upp planer för bostäder och arbetsplatser längs linjen.

Vandabanan förverkligar på flera plan målsättningarna i Vandas strategi, generalplan och planen för markanvändning, boende och trafik, heter det i beslutsunderlaget i stadsstyrelsen. Tanken är bland annat att förbättra kollektivtrafiken och utveckla stadscentra. Banan är också viktig i den nya generalplan för hela Vanda som just nu är under arbete.

– Spårvägen ska förkorta restiden från östra Vanda till Dickursby, även där det krävs omstigning från buss till spårväg eller tvärtom. Redan nu krävs omstigningar på flera olika bussrutter, säger Kati Tyystjärvi,

stadsstyrelseledamot för Vänsterförbundet och Håkansbölebo.

Både Tyystjärvi och Karlsson anser att den stora frågan just nu är hur banan ska dras i Dickursby. Alternativen är att dra den under Dickursby station då anslutningen till tågen är lätt, eller något norrut där byggnadsarbetet är lättare. Båda två vill i det här skedet hålla bägge alternativen öppna.

Ersätter bussar

I en undersökning bland de Vandabor som bor längs den planerade linjen ställer sig de flesta i huvudsak positivt till att få en spårväg som ersätter busstrafiken. Vandabanan ersätter främst den nuvarande linjen 562 som går mellan Mellungsbacka metrostation till Aviapolis. Bussarna på linjen är i rusningstid fullsatta och de har då också svårt att hålla tidtabellen.

– Sedan är det förstås viktigt att matartrafiken till spårvägen också fungerar så att kommunikationerna inte försämras, men den diskussionen förs redan, säger Tyystjärvi.

Vandabanan är tänkt som första delen av ett regionalt spårvagnsnät, berättar trafikingenjör Tiina Hulkko. Banan ska kunna anslutas till den spårväg som planeras mellan Vik och Malm i Jakobacka och till den spårväg som planeras längs Vichtisvägen i Myrbacka.

Alternativet till spårvägen skulle enligt Hulkko vara ledbussar, sådana tar Helsingforsregionens trafik i användning de närmaste åren. Men ledbussarna har inte en lika stor kapacitet att ta passagerare som spårvagnarna och varken de nuvarande bussarnas eller ledbussarnas kapacitet kommer att räcka till på sikt.

– Vi fick för ett år sedan ta del av sådant kring spårvägen som bekymrar Vandaborna, men jag tror och hoppas att vi kunnat besvara alla frågor, säger Hulkko.

Budgeten för Vandabanan ligger på knappa 400 miljoner euro. Av den summan räknar staden med en statlig andel på 30 procent och dessutom ett eventuellt stöd från EU på mellan 50 och 60 miljoner euro.

Både Karlsson och Tyystjärvi förordar en stor öppenhet under planeringsoch byggnadsprocessens gång för att ha en tydlig kostnadskontroll. En ordentlig planering minskar också risken för budgetöverskridningar, påpekar Karlsson.