Coronaviruset slår hårt mot bilindustrin
10 000 jobb inom bilindustrin i Sverige kan vara hotade, och i Storbritannien säger vd:n för den största bilproducenten Jaguar Land Rover att komponenter har flugits in i resväskor för att hålla i gång tillverkningen. Finlands största biltillverkare Valmet Automotive följer med utvecklingen.
Då coronavirusets konsekvenser för världsekonomin kartläggs pekas bilindustrin ut som särskilt drabbad. 750 miljoner kineser har uppgetts vara i någon form av karantän och många fabriker i världens största ekonomi står fortfarande stilla. Läget underlättas inte av att Wuhan, mångmiljonstaden i stormens öga, har en stark bilindustri med Kinas näst största biltillverkare Dongfeng i spetsen.
Bilindustrin bygger på intrikata, internationella kedjor och om en liten komponent saknas kan hela produktionen stanna. Ju fler underleverantörer, desto större är sannolikheten för tillverkningsstopp längs vägen.
I Sverige gick branschorganisationen FKG, som samlar underleverantörer inom fordonsindustrin, i går ut med att så många som 10 000 jobb kan vara hotade om störningarna fortsätter.
– Det räcker att det saknas en enda liten komponent. Då stannar det hos AB Volvo, Volvo Cars och Scania. Någon gång nästa vecka blir det materialbrist i våra bilfabriker, säger Fredrik Sidahl på FKG till tidningen SvD.
Sidahl drar paralleller till finanskrisen 2008, som fick omfattande följder för industrin. Då tappade FKG:s medlemmar 40 procent av sin försäljning, säger Sidahl till SvD.
I Storbritannien har den största biltillverkaren Jaguar Land Rover själva gått ut med att läget är akut. Vd Ralf Speth säger att reservdelarna räcker i två veckor till, rapporterar BBC.
– Vi har flugit in komponenter i resväskor från Kina till Storbritannien, säger Speth enligt BBC.
Finsk biltillverkare följer med
På den finska industrikartan är bilindustrin en marginell sektor, även om produktionen de senaste åren märkbart ökat tack vare den största aktören Valmet Automotives expansion. Valmet Automotive tillverkar bilar av märket Mercedes-Benz i Nystad. Fabriken sysselsätter cirka 4 500 personer och totalt har koncernen 6 000 anställda.
Valmet Automotive följer med coronavirusets spridning, men vill inte det här skedet sia om hur produktionen påverkas eller hur länge delarna räcker.
– Vi kommer inte ifrån att vi är en del av en global värdekedja, med underleverantörer utomlands. Men just nu har jag inget mer att kommentera än att vi följer utvecklingen, säger presstalespersonen Mikael Mäki.
Totalt sysselsätter bilindustrin i Finland ungefär 8 000 personer. Utöver Valmet Automotive finns också Sisu-Auto som tillverkar tunga fordon i Karis.
Drabbar snarast finsk export
Globalt sett räknas utöver bilindustrin också elektronikindustrin som särskilt sårbar för virusets effekter. Enligt Penna Urrila, chefsekonom på Finlands näringsliv, är den finska industrin på grund av sin uppbyggnad ändå inte lika sårbar som till exempel den svenska eller tyska.
Nystads bilfabrik är en viktig arbetsgivare lokalt men inte samhällsekonomiskt, eftersom den i huvudsak monterar delar som produceras i andra länder Det finns ingen omfattande inhemsk produktionskedja, som till exempel inom varvsindustrin, säger Urrila.
– Elektronikindustrin är viktigare än bilindustrin, men också där har betydelsen minskat markant under de senaste 20 åren. Vi har många huvudkontor och utvecklingsenheter i Finland och effekterna kan synas i bolagsresultaten, men fabriksgolven finns i hög utsträckning utomlands.
På frågan om hur väl förberedda företagen generellt sett är svarar han att det är svårt att förbereda sig på störningar i produktionskedjorna. Tillverkningen bygger på effektiv logistik och det är inte hållbart att fylla lagren med reservdelar bara för säkerhets skull.
– Om delarna tar slut så stannar produktionen vilket betyder att personalen måste minskas, det är ett faktum. Men vår lagstiftning fungerar bra och är relativt flexibel i fråga om till exempel permitteringar. Det märktes under finanskrisen som finska företag klarade sig genom ganska oskadda.
Urrila betonar att han inte vill tona ner oron för coronavirusets konsekvenser. För Finlands del hänger orosmolnen snarare ihop med exporten än importen.
Kinas betydelse som exportmarknad för finska bolag är nämligen stor i jämförelse med andra europeiska länder. 2016 var det bara i Tyskland som Kinas andel av den totala exporten utanför EU var viktigare än den var i Finland, enligt en jämförelse mellan EU-länderna.
– Därför lider förhållandevis många finska bolag av att konsumtionen i Kina går ner.