Arbetet med Spårjokern går vidare
Coronakrisen har inte påverkat de stora trafiksatsningarna i huvudstadsregionen eller tillgången på arbetskraft. – Vi har enbart inhemsk arbetskraft vid arbetena på Ring I i Bredvik, säger projektchef Jarmo Nirhamo på Trafikledsverket.
Den pågående coronakrisen har inte påverkat pågående större trafiksatsningar. På Ring I mellan Otnäs och Alberga fortsätter arbetet med att göra Finlands livligaste väg smidigare. Också byggandet av Spårjokern fortsätter enligt planerna.
Vardagen för de stora trafikprojekten i huvudstadsregionen har inte påverkats nämnvärt av coronakrisen. På Ring I mellan Otnäs och Alberga pågår ett omfattande arbete för att göra Finlands livligaste väg smidigare samtidigt som byggandet av Spårjokern fortgår parallellt.
– Byggandet har framskridit enligt våra planer och vi har inte påverkats av coronakrisen. Tillgången på material har varit bra och leveranserna har skötts som planerat. I nuläget har vi inte heller några utländska arbetare som är sysselsatta med byggandet, säger Jarmo Nirhamo på Trafikledsverket.
I vår ska Ring I på sträckan mellan Otnäs och Alberga förses med bullerskydd, och samtidigt byggs broar bland annat över Åbo motorväg. I höst ska sedan trafiken stegvis dirigeras till den nya trafikleden på Ring I. Tidtabellen är ännu oklar i det här skedet.
– Biltrafiken på Ring I har minskat radikalt de senaste veckorna, men det har inte haft någon påverkan på arbetet, säger Nirhamo.
Förbättringen av Ring I hänger starkt ihop med bygget av snabbspårvägen Spårjokern. Inte heller byggandet av den 25 kilometer långa spårvägen mellan Otnäs och Östra centrum har påverkats av coronakrisen.
– Vi har gjort upp en plan för byggandet om vi skulle påverkas av krisen, men hittills har vi inte märkt av något. En del material har kommit senare till Finland än vi hade räknat med, men det har inte haft någon betydelse, säger Spårjokerns projektchef Ari Bergström på YIT.
Han berättar att Spårjokern också sysselsätter utländsk arbetskraft till exempel i byggandet av depån i Kasåker. På området ska det byggas två depåer – en för spårvagnarna och en helt ny bussdepå samtidigt som den gamla i Kasåker ska rivas. Bägge depåerna väntas vara klara redan i år.
– De utländska arbetare som bygger Spårjokern finns redan i Finland och har inte återvänt hem. När de åker hem så är de ju i karantän och då försöker vi rekrytera ersättande arbetskraft från Finland och så ser vi tiden an. Jag tror inte på några större svårigheter att hitta arbetskraft.
Bergström berättar att projektet framskrider så att alla gator där Spårjokern i framtiden ska köra är upprivna. Nästa stora bro ska börja byggas vid Viksbågen i Vik.
– Trafiken är avstängd på Viksbågen så att enbart tomttrafik är tillåten. Ett annat ställe där byggandet trappas upp den närmaste tiden är området kring Sockenbacka, vilket kan vara bra att veta för dem som rör sig i området, säger Bergström.
Västmetron förlängs
Också förlängningen av metron på sträckan mellan Mattby och Stensvik fortsätter som planerat.
– Det har gått bättre än vi förväntat oss. Samtliga entreprenörer har fullt manskap som bygger den förlängda sträckan, men vi har också förberett oss på att det kan bli störningar i tillgången på arbetskraft och leveranser av material, säger
Västmetrobolagets vd Ville Saksi.
På ett bygge jobbar man ofta tätt intill varandra, och enligt Saksi finns det på varje station ansvariga personer som ska se till att de regler som har gjorts också följs i undantagstillstånd. Som mest kommer 1 300 personer att jobba med byggandet och den siffran kommer man att nå inom några månader.
– Ungefär hälften av arbetskraften är från utlandet. Den utländska arbetskraften har stannat i Finland efter att gränserna stängdes, så det har inte varit ett problem för oss. Om det uppstått luckor så har rekryteringen skötts i Finland. Vi var rädda för hur det skulle gå när gränsen mellan Finland och Estland stängdes, men hittills har allt gått bra.
Byggandet av den förlängda delen av västmetron har framskridit så att grunderna för de nya stationerna börjar vara klara. I ett år går arbetet ut på att bygga tekniken på stationerna.
– Vi håller för tillfället på att installera hissar och rulltrappor, och i sommar börjar placerandet av växlar och skenor. 2021 kör vi testtrafik på den nya sträckan, berättar Saksi.
De utländska arbetare som bygger Spårjokern finns redan i Finland och har inte återvänt hem. När de åker hem är de ju i karantän och då försöker vi rekrytera ersättande arbetskraft från Finland och så ser vi tiden an.
Ari Bergström
Projektchef för Spårjokern