Ford Kuga använder elen effektivt
Nya Ford Kuga vinner kanske inte några designpris men är en rymlig, tyst och bekväm bil. Som laddhybrid visade den sig dessutom vara exemplariskt snål trots att bensinmotorn ställvis levde ett eget liv.
Den senaste tiden har det äntligen börjat komma ut laddhybrider som utnyttjar batteriet och elmotorn på ett förnuftigt sätt. Ett exempel är laddhybridversionen av MercedesBenz A-serie som nyligen presenterades i HBL och nu nya Ford Kuga.
Till det yttre ser bilen inte särskilt stor ut men inuti är det desto bättre svängrum. Bakom en cirka 185 cm lång förare sitter en längre person som en kung i baksätet. Bagageutrymmet är på endast cirka 410 liter men det är ganska djupt och kan ökas till 571 liter genom att dra bakbänkarna framåt. Bilen har gott om små förvaringsutrymmen framtill.
I trafiken visade sig bilen vara av den tystare sorten och upplevelsen varierade inte mycket beroende på underlag. Eftersom bilen är en högrest suv är den inte skapt för snabb kurvtagning, men då jag drog på lite hårdare i några brantare kurvor kändes bilen i alla fall helt stabil på vägen.
Kilowatt i stället för varv
Bilens systemeffekt, alltså bensinoch elmotorn sammanräknat, är på 225 hk. Utan elmotorns effekt skulle bilen vara ganska slö eftersom bensinmotorn är en fritt aspirerande radfyra på 2,5 liter och 152 hk. För den som inte bryr sig om laddhybridteknik finns bilen också med turboladdade bensinmotorer på 120, 150 eller 190 hästkrafter, samt med en dieselmotor på 190 hk som alltid har fyrhjulsdrift.
En rolig detalj är att mätartavlan i stället för varvräknare har en kWmätare som visar med vilken effekt motorn går, oberoende av om bränslet är bensin, el eller en kombination av båda.
Kördatorn har modern grafik medan den uppstående pekskärmen ovanför instrumentpanelen känns ganska utdaterad. En planeringsmiss är att gaspedalen står upprätt på ett märkligt sätt som gör det svårt att få en lämplig position för foten. Sätena är dessutom lite väl korta och på passagerarsidan går det inte att helt sträcka ut benen. Att helheten i alla fall fungerar bra visas av att kroppen inte var särskilt styv efter 390 km utan paus.
Nästan 60 km på el
Laddhybridsystemet lovar en körsträcka på 56 km vilket också stämde i levande livet. I rejäl sommarvärme körde jag till och med mera än det på en laddning, vilket kan anses som en bra prestation av en så här hög och tung bil. Bilen har en steglös CVT-växellåda med artificiella växellägen. I praktiken visade den sig vara hur trevlig som helst och körde sällan på övervarv, vilket många motsvarande växellådor gör konstant.
När man från stillastående trampar gasen i botten river bilen i väg hur piggt som helst, men i det fallet hörs också motorn tydligt. I landsvägshastighet avtar accelerationsförmågan men omkörningar kan i alla fall skötas tryggt.
Adaptiv farthållare ingår som standard men tyvärr ackompanjeras den av en aktiv filhållare som drar bilen än hit än dit inom körfältet. Det gäller framför allt på vägar med oklara filmarkeringar. Som tur är har farthållaren, till skillnad från de flesta andra bilar, också det traditionella läget, alltså att hastigheten inte anpassas efter framförvarande bilar. Då stängs också den aktiva filhållaren av med resultatet att färden blir mindre ryckig.
Bättre km för km
Med några knapptryck kan eldriften ställas in så att den antingen fungerar som i en normal hybrid, går helt på el (vilket den ändå inte gjorde helt och hållet), stänger av eldriften för att spara batterikraften för något ändamål eller laddar batteriet med bensinmotorn.
Sammantaget kändes laddhybriden av Kuga bättre ju mera man körde med den. Då priset inte är överväldigande högt och utrustningsnivån hög redan i basutförande kan den vara ett intressant alternativ för den som vill ha en lite högre och rymligare bil med hyfsad bränsleekonomi. Laddhybridpriserna ligger mellan 39 300 euro (Titanium) och 44 700 euro (Vignale)
Totalt körde jag 950 km med bilen varav två längre etapper på 350 och 390 km, och laddade den konsekvent över natten. Den uppmätta förbrukningen blev jämt fyra liter/100 km vilket känns riktigt bra. Till saken hör att batteriet enligt mätaren töms ganska snabbt. Regenerationssystemet fungerar i alla fall av allt att döma bra eftersom 169 km kördes på el under den längsta enhetliga etappen på 390 km.
I ett senare skede kommer Kuga i tillägg till laddhybriden också i mildhybridoch fullhybridutförande.