Volkswagen Golf digitaliserades
Generation åtta av Volkswagen Golf ser i hög grad ut som tidigare men har fått ett anmärkningsvärt digitalt lyft. De flesta traditionella knapparna har ersatts med pekskärm, beröringskänsliga knappar och skjutbara digitala reglage.
Till en början känns det som lite för mycket av det goda, men när man väl fått flyt i användningen av de digitala reglagen blev i alla fall mycket förlåtet. De fysiska knapparna har ersatts på ett riktigt lyckat sätt. Till exempel värme och ljud kan styras direkt från instrumentpanelen genom att dra med fingret på den beröringskänsliga delen.
Samtidigt innebär digitaliseringen att det gäller att noggrant bekanta sig med alla finesser i bilen, vilket kanske inte alla förare skulle bry sig om. Den digitala mätartavlan är av nyaste snitt och innehållet kan ställas in på en mängd olika sätt. Bilen har som standard adaptiv farthållare, ACC, som också hanterar kökörning. Någon bugg fanns i systemet eftersom farthållaren en gång plötsligt upphörde att fungera och krävde omstart av bilen.
Rolig att köra
Bilen har automatbroms som kan bromsa in bilen också i högre hastigheter än stadstrafik. Det märkliga var att bilen verkade reagera på framförvarande bilar och bromsa in automatiskt också då ACC:n tillfälligt var ur spel.
Volkswagen har haft lite strul med digitaliseringsprocessen som bland annat ledde till att leveranserna av Golf försenades. Det största felet var att det lagstadgade säkerhetssystemet E-Call, som automatiskt larmar om en olycka, inte fungerade i alla bilar. Nu har programvaran uppdaterats så att det är fritt fram för leveranser igen.
Bilen är riktigt rolig att köra och är huvudsakligen hyfsat tystlåten, också på motorväg. Bilen var dock känslig för underlaget och kunde bullra rejält också i lägre hastighet på vägar med dålig beläggning. Överlag känns bilen i alla fall välbyggd, så att till exempel vindljuden hålls utanför bilen.
Bäst till sin rätt kom bilen på kurvig landsväg där motorn reagerade snabbt på gasfoten, styrningen var precis och fjädringen åt omärkligt upp vägens ojämnheter. I landsvägshastighet räckte motorn bra till för omkörningar.
De lite korta framsätena stödde inte låren och gav inte särskilt bra sidostöd, vilket var obekvämt åtminstone för passagerare på kurvigare vägar. Annars satt man bra i sätena också på lite längre sträckor. Baksätet är överraskande rymligt medan bagageutrymmet är på typiska 380 liter. För den som regelbundet har större transportbehov gäller det att vänta på farmarversionen.
Den provkörda versionen var 1,5 eTSI MHEV där ett 48-volts mildhybridsystem som är integrerat i generatorn stöder bensinmotorn vid tillfälliga effektbehov. Bilen var också en jäkel på att rulla fritt när man släppte gasen och den sjuväxlade dubbelkopplingsautomaten och motorn kopplades bort. I det fallet sköter i stället mildhybridens 48-volts lijon-batteri om bilens elförsörjning. När gaspedalen igen trampades ner drog generatorn i gång motorn lika omärkligt som när start-stop-systemet stängde av och startade motorn vid trafikljus.
Välutrustad
Som standard ingår i bilen bland annat trådlös laddning av mobiltelefon, automatisk luftkonditionering, adaptiv farthållare och aktiv filhållningsassistent, navigation, regnsensor, röststyrning av infotainmentsystemet och digital mätartavla. För drygt 3 000 euro mera ger utrustningsnivån Style bland annat elektriskt styrt förarsäte, bättre LEDstrålkastare med långljusassistent, större lättmetallfälgar och dödavinkelnvarnare.
Modellutbudet omfattar tillsvidare endast halvkombiversionen med antingen manuellt växlad bensinmotor på 110 eller 150 hk eller en dieselmotor på 115 hk samt den automatväxlade mildhybridversionen på 150 hk. Prisintervallet är mellan 24 200 och 33 700 euro beroende på motor och växel. Mot hösten kommer farmarversionen som har ett klart större bagageutrymme. Bilen kommer också som laddhybrid och i gasutförande.