10 000 cyklister kan susa fram i ny tunnel.
En stor förbättring för den som ofta sätter sig på cykelsadeln står bakom dörren. Redan nu förbereder staden en cykeltunnel för 26 miljoner euro.
Den cykeltunnel som börjar byggas under järnvägsstationen i Helsingfors nästa vår har fått namnet Kajsatunneln. Den här veckan kan man se Destias anställda utföra mätningar på perrongerna. Jukka Repo, som är projektchef på staden tror att tunneln kommer att både förbättra centrum och öka på hela Helsingfors dragningskraft.
Stora saker är i görningen i Kajsaniemi. Det nya Scandichotellet, med nästan 500 rum i VR:s gamla huvudbyggnad, väntas stå klart vid årsskiftet. Dessutom pågår den 50 miljoner euro dyra renoveringen av Nationalteaterns tillbyggnad, där Lilla scenen och Willensauna finns.
Men i dag är vi här för att titta på hur planerna för ett annat jätteprojekt framskrider. År 2023, ungefär samtidigt som teaterrenoveringen är klar, kommer man nämligen att kunna cykla rakt till Medborgartorget från Kajsaniemiparken tack vare en ny tunnel.
Uppe i ett kontor i stationsbyggnaden visar en ivrig Mika Pakkanen skisser på hur arbetet kommer att fortskrida i olika etapper. Han är arbetschef på Destia som håller i tunnelbygget. Under sig har han cirka 10 personer. Men allt eftersom arbetet fortskrider ökar de.
Den här veckan går i mätningens tecken, och nästa vecka har elen hunnit slås av så att de kan montera ner annonsskyltarna och infotavlan på plattform 3 och 4.
– I november förkortar vi spåren vid plattformarna 1–3 med 30 meter och vid årsskiftet gör vi samma vid plattformarna 18–19.
För vanliga resenärer som ska mot Vanda och Esbo innebär det att de måste gå lite längre ut på perrongen än vanligt.
Mittenspåren, alltså de som finns vid plattformarna 4–11, kommer att löpa över tillfälliga broar. Det betyder att broarna ska klara loken, som väger bortemot 50–60 ton.
Även perrongerna för fotgängare ersätts av tillfälliga passager. Det behövs, eftersom det kommer att ligga en öppen grop under spåren och perrongerna. Pakkanen konstaterar att det behövs skydd för att inga fotgängare ska trilla ner i gropen.
– Svårigheten här är att tågtrafiken behöver löpa så normalt som möjligt under arbetet. Helt kan man dock inte undvika små avbrott.
Själva borrningsarbetet i tunneln väntas ske i månadsskiftet mars– april.
Neonfärg och takymeter
Den som har ögonen med sig och tittar ner i asfalten på plattform 11 ser neongröna prickar och linjer. För en utomstående säger de inget, men de ingår i mätchefen Tuukka Sanaksenahos jobb.
Färgen visar nämligen var den nya sju meter breda cykeltunneln kommer att löpa.
Sanaksenaho står och hanterar en prismastång och trycker in siffror i något som ser ut som en tjock miniräknare. Prismat kommunicerar med takymetern ett tiotal meter bort. Också den är ett mätinstrument som ger användaren viktig information om avstånd och vinklar.
– Där har vi cykelparkeringen, säger Mika Pakkanen och pekar på en linje.
En viktig beståndsdel av tunneln är den stora cykelparkeringen för 1 500 cyklar som planeras. Helsingfors stads trafikverk har räknat ut att behovet av p-platser för cyklar kommer att öka med 3 000–4 000.
– Den ska vara gratis. Dörren skulle kunna öppnas med resekortet, eller varför inte med HSL-appen, säger Pakkanen.
Speciellt viktigt är det att den 220 meter långa tunneln känns både trevlig och trygg att använda.
– Vi satsar på belysningen så att det är tillräckligt ljust. Vi vill inte att alla möjliga typer börjar hänga där.
Den existerande gångtunneln under spåren, som bevaras, är i stort behov av renovering och ett ansiktslyft. Den är mörk, taket är i dåligt skick och kaklet på väggarna för tankarna till ett badrum. Men det är oklart om stadens pengar räcker till det.
Dessutom, konstaterar Pakkanen, känns den inte speciellt trygg efter klockan 22.
Tusentals cyklister
Den ursprungliga prislappen för projektet är 26 miljoner euro, men den kan antingen stiga eller sjunka under projektets gång, enligt Jukka Repo som är projektchef på Helsingfors stad.
Innan frågan om cykeltunneln avgjordes i fullmäktige i januari i fjol fanns det ett förslag med en bro som skulle ha gått ovanför järnvägsspåren. Men det dyrare alternativet vann.
– Sådana där tunnlar kan ha ett kvadratmeterpris på tiotusentals euro, säger Repo.
Enligt stadens prognos kan 4 900 cyklister passera tunneln en vardag i oktober 2025. Men under de mest bråda dagarna väntas upp till 10 000 passera per dygn.
Siffrorna kan jämföras med hur många som cyklar den bökiga vägen runt Järnvägsstationen i dag: ett vanligt höstdygn är det cirka 3 000 personer om dygnet. Och vissa sommardagar som mest 6 000–7 000 cyklister på ett dygn.
"Den nya tunneln flyttar en del av Brunnsgatans cykeltrafik till en ny rutt och via tunneln kommer också nya cykelresor att göras", skriver stadens trafikingenjör Teppo Pasanen i ett mejl.
Enligt Repo kommer tunneln att förbättra centrum och öka hela Helsingfors dragkraft.
– Det var väldigt viktigt att göra det följsammare att röra sig från öst till väst.