Rolighetshybrid för vattendjur
Årets båtsäsong blev förlängd i båda ändorna tack vare det milda vädret. Samtidigt som coronan förlängt produktionstider flyttar den också vinterns båtmässa ett år framåt. Det har fått några båttillverkare att lansera sommarnyheter mitt i adventstider.
Axopar är med sina långa smala tandpetarmodeller en av traditionsbrytarna inom båtvärlden som tänker nytt. Idéfabrikens senaste påhitt är Axopar 22 Spyder som hade världspremiär den 8 december. Den är menad att fungera som en inkörsmodell på 7,2 meter till varumärketm, för den som vill pröva på båtlivet. 22:an kommer ut i en mängd olika konfigurationer som alla bygger på samma skrov. Den skall möjliggöra utmärkta sjöegenskaper för framför allt vattensport och friluftsliv i skärgården.
Likt sina storasystrar har också 22:an på 23 fot ett smalt luftsmort tvåstegsskrov med markanta slag och lång vattenlinje. Den mycket spetsiga uppkäftiga stäven som pekar förut, kännetecknar också minstingen i modellpaletten och ger en antydan till att man här kan vänta sig ypperliga köregenskaper. Det är positivt, för ofta ersätter entusiasmen kunskaperna hos unga nybörjare som gillar fartfylld vattensport. Resultatet ser vi bland annat i olyckor med vattenskotrar.
Skrovet som ska möjliggöra en uppsjö av olika roligheter på däck är limmat till däcket i en ny utformning. En slags uppochnedvänd U-form på däcket överlappar skrovets liknande form och skapar en designad och stark övergång mellan skrov och däck. Lite som ett Tupperwarelock. Under däck har man satsat mycket på att få till stånd ett styvare och samtidigt lättare skrov.
Alla arrangemang på däck är modulära och kan i fabriken snabbt byggas in till olika layout. Detta sänker produktionskostnaderna. Måtten är optimerade så att gummilist saknas för att den ska kunna fraktas i en container. Återförsäljaren fäster sedan listen. Allt detta siktar på att hålla priset nere.
För vattensportare och nybörjare
Nybörjaren lockas till kassan med basmodellen som erbjuder soffa i aktern och stora förvaringsutrymmen under däck i fören och aktern, men inte mycket mer. Med Mercury 115 hk på akterspegeln och nyckelfärdig, ligger prislappen på 51 000 euro. I två ytterligare konfigurationer med multifunktionssoffa/solbädd eller U-soffa och toalett under cockpiten kan den också fås med 150 eller 175hk Mercury.
För nybörjaren är basmodellen häftig båt nog. Men det är Axopar X Jobe Revolve och speciellt X Jobe Revolve XXII som får kamerorna att blixtra till på bryggorna. Den bygger på samma skrov och hårdvara som basmodellen i vitt, men är med sin grönturkosa uppenbarelse till hundra procent avsedd för sun & fun.X Jobe Revolve är den litet mer designmoderata versionen med vitt skrov och distinkt tejpning i neon och turkos i stället.
Axopar beslöt att sikta in sig på vattensportare och nybörjare med sin 22:a och inledde ett samarbete med nederländska Jobe. Därmed kommer X Jobe Revolve med en mängd av vattenleksaker som tillvalspaket: SUP-bräden, bogserbar Peak-vattenleksak, vattenskidor, kneeboard, wakeboard, vattenmatta, undervattensskoter och en hammock.
I Jobeversionen rekommenderas högsta motorstyrka på 200 hk vilket är att föredra om man drar något med folk ombord. Häftig grafik är till för att väcka uppseende, men Jobeversionen har också fungerande detaljer ombord. Det gigantiska stuvutrymmet under akterdäck som påminner om motorlock för inombordare, rymmer skrymmande kassar och hela vattenskidor. Akterdäck kan fås bland annat med aktersoffa, U-soffa eller med multiförvaringsutrymmet som har en central stor solbädd. I bädden finns ett långt löstagbart ryggstöd som kan placeras så att man sitter antingen i sidled, eller med ansiktet eller ryggen i färdriktningen. Den kan också utrustas med hållare för dykarutrustning. Centralsoffan är en rolig designlösning som också lämnar däcket fritt för passa
ge längs sidorna och är därför den aktives val.
Hängmatta och säkerhetsmatta
På fördäck får Peak-vattenleksaken plats och är den självklara sittplatsen för barn som kan sitta lågt och mjukt under färd. Båtens roligaste detalj finns också här, nämligen hängmattan som spänns över fördäck. Det är på förarens ansvar att beakta att den lätt förvandlas till en trampolin under körning i svall.
Däcket har samma antislipmatta som SUP-brädan. Den påminner om gummiblandad neopren och greppar väldigt bra även som våt. Mattan är en bra säkerhetsdetalj särskilt på de stora badbryggorna när man kommer våt upp ur vattnet. Samtidigt är mattan mjuk att gå på och ett fräscht material som får teak att verka uttjänt som däckmaterial. Om det är tillräckligt slitstarkt under sandiga båtskor återstår att se. Insteget från aktern är exemplariskt och vattenskidbågen fungerar som ett bra grabbräcke.
Under cockpiten finns ett djupt krypin för toa som tillval. En nödvändighet om man vattensportar och dricker mycket. Ni vet väl att ett kiss i Östersjön motsvarar en skottkärra blågröna alger?
Klar sikt utan körglasögon
Vid cockpiten svänger de skålade stolarna vid behov runt för umgänge med akterdäck. Fastsättningen inger dock ett litet svagt intryck på en båt som har offshoreegenskaper. Simrad GO12-plotter, joystick för trimplan och en rad tryckknappar hälsar föraren. Men det är lätt att inte fokusera på elektroniken i denna båt som har så många andra detaljer att fästa sig vid.
Vid cockpiten är det sidopanelerna som skyddar litet för bendrag. Och den ställbara vindrutan. Den tonade vindrutan ger hyfsat skydd rakt framifrån, men skyddar svagt när vinden drar från klockan 10 eller 2. Däremot kan den vinklas högre eller lägre beroende på föraren. I högläge skjuts den längre ifrån förarens ansikte. Ställbarheten är en bra detalj då man kan optimera vinddraget och samtidigt den fria sikten precis över vindrutans kant. Klar sikt alltså utan att tvingas bära körglasögon. Samtidigt en viktig säkerhetsdetalj när man ståkör i busvågor och vindrutans framkant kan skjutas ur vägen.
Beachfärgen turkos synkroniserar med Jobe och funkar överraskande bra mot de gråa vattnen utanför Helsingfors. Det kräver litet fantasi att föreställa sig palmerna, solen och de vita tandraderna. Det kan inte Finska viken bjuda på, men väl nog annat roligt.
Nordostlig vind 11 m/s och cirka en meter höga vågor därute. Kort krabb sjö. Perfekt för ett skrov i 23 fot med dessa attribut alltså. Vid cirka 15 knop går man upp i plan. 22:an lägger sig inte oväntat med sitt smala skrov aningen snett, men trimplanen korrigerar. Den glider mjukt upp till 25 knop med 22 liter per timme förbrukning vid 3 300 varv. Oberörd tar den sig upp till 30 knop vid 3 900 varv och 30 liter per timme. Slagen i aktern lämnar vattenytan någonstans just vid 30 knop och det luftsmorda skrovet börjar funka fullt ut. Fören styr mot offshore. Dryga 30 knop och den vassa stäven skär igenom allting som kommer rakt emot utan att gnälla. Inga slag under skrovet heller med V-bottnen på 20 grader i aktern.
Biter sig fast i vattnet
Det inspirerar till att ge järnet. 22:an har på grund av sin extremt spetsiga för, ett aningen utdraget fördäck med välvd undersida i stil med klassiska Boston Whalers. I motvåg styrs allt sprej åt sidorna och inte ens vindrutan blir våt.
Det är remarkabelt att kunna hålla en hastighet på över 35 knop i en båt av denna storleksklass och vikt i motvåg. I lägre fart kontrar skrovet fint också våg från klockan 2 så länge trimläget hålls högt och farten uppe. Utan slag eller risk för att plomberna ramlar ur tänderna. I några tvära girar biter sig skrovet fast i vattnet som en vildmink i sitt byte, utan att släppa.
Tvärgirar man i våg är det dock bra att komma ihåg förens utformning med dess stora yta. Hugger den i kan G-krafterna överraska den ovane.
Medvågs går det som alltid ännu mjukare till. Enligt tillverkaren har 22:an ett skrov som är bättre än många RIB-båtars, vanliga referenser när det gäller offshoreegenskaper. Den ska kunna skutta balanserat i grov sjö, så länge propellern hålls i vattnet. Det stämmer inte riktigt. Den har nämligen helt hyfsad balans under en liten flygfärd också. Propellern kippar efter vatten under ett par lågflyg och den landar helt godkänt på sitt smala skrov. Med två personer ombord i stället för en torde den lägga sig ännu bättre.
En annan sak är sedan att en kommersiell RIB-båt rätar ut också en landning som går litet snett tack vare sina bärande pontoner. En offshore-RIB har med överdimensionerade konstruktioner heller inget skramlande eller löst ombord. Nu lossnade soffan i fören på 22:an från sina fästen och landade på durken. Alla konstruktioner borde ha en dubbelt genomtänkt fastsättning i en båt med så här goda köregenskaper, i annat fall sjunker kvalitetskänslan bums. Ekvationen är svår om man samtidigt vill hålla vikten nere.
Hastighetsmätaren snusar redan på topphastigheten i 43 knop med förbrukningen 70 liter i timmen när den plöjer mjukt genom de sista vågtopparna. Axopar har lyckats överföra dna:t från de större modellerna också till den nya 22:an. Köregenskaperna ligger som väntat i toppklass.
Den turkosa rolighetshybriden Revolve XII är alltså lika häftig och tuff att köra som den ser ut. Fullutrustad med 200 hk och alla vattensportläckerheter kommer den att kosta närmare 80 000 euro med moms.
Men skulle det kanske räcka med den avskalade instegsversionen och 115 hk? Basversionen har samma fina skrov, men förblir tyvärr då undermotoriserad. Den toppar cirka 33 knop. Effekten tar alltså slut precis där roligheterna bara börjar. Den skulle antagligen köras konstant på fullgas och det är inte att rekommendera i någon båt.
Vill man spara är tipset då att göra det på utrustningen i stället och gå för 200 hästkrafter där bak. Då kan man till fullo utnyttja skrovets körglada egenskaper som man betalat för. Nybörjaren kan ju då ta det litet lugnt i början i stället. Vetskapen om att paketet erbjuder reserver man kan ta i bruk allt eftersom kunskaperna ökar, torde få tandraderna att blixtra till också en mörk decemberdag.