Hyundai i20 i helt nytt utförande
Hyundai i20 gjorde en avstickare i Finland för en presskörning i slutet av november och visade förutom en riktigt sportig exteriör också upp en välbalanserad och modern interiör. Då även köregenskaperna var sakliga kan bilen gå en god framtid till mötes.
Hyundai i20 har designmässigt ingenting att göra med den utgående modellen och känns verkligt fräsch både interiört och till det yttre: den hungrigt grinande grillen övergår i ett sportigt lågt framparti som via en utmejslad profil övergår i z-formade bakljus som sträcker sig nästan till bakdörren och sammanbinds av en reflexlinje längs bakluckan.
Trots hård plast på olika ytor känns bilen välbyggd och formgivningsavdelningen har helt klart strävat efter en gemensam designlinje. Till exempel instrumentpanelens linjer och färger är i harmoni med varandra och det känns inte som om olika designer har formgett olika detaljer efter eget gottfinnande.
Bilen är rymlig i relation till de ringa yttermåtten då jag med framsätet inställt för mina 185 cm rymdes bra också i baksätet. Den låga dörröppningen baktill kräver en rejäl nackböjning av längre personer men är inget problem för de barn som främst torde färdas där.
Lättkörd
På knöligare asfalt funkar fjädringen bekvämt och bilen är så lätt i ratten att man inte ska ta till alltför stora armrörelser. Bilen kändes hyfsat tyst i landsvägshastighet och i vinterhastighet på slätare motorväg men på grövre asfalt på Ring III steg däckbullret markant, ackompanjerat av ljudet från snöslask som däcken slängde åt sidorna. Motorn hörs inte mycket förutom vid kraftigare accelerationer då den hörbart brusar upp.
Den provkörda versionen var automatväxlad och hade en 1,0-liters turbomotor på 100 hk. I sin klass är motorn modern och ger tillräckliga prestanda för vardagskörning. Personligen skulle jag i alla fall välja mildhybridversionen på 120 hk, som är samma system som i samband med en provkörning nyligen gav riktigt bra sprutt åt koncernkusinen Kia Rio.
En detalj är att batteriet äter upp 90 liter av bagageutrymmet i i20 som med övriga motoralternativ är på goda 352 liter, medan bagageutrymmet i Rio är på 325 liter i alla versioner.
Att den digitala tekniken har nått småbilarna visas av det digitala mätarklustret och den stora infotainmentskärmen som sömlöst är integrerade i helheten. Sammantaget är Hyundai i20 en snygg och flärdfri bil som är väl utrustad och som erbjuder en hel del extra utrustning både när det gäller teknik och utseende för den som vill ha ytterligare lyx.
Med utrustningsnivån Comfort kostar bilen 19 400 euro och om man lägger till ett par tusen euro i några utrustningspaket har man en bil som innehåller det mesta man rimligtvis behöver. Priserna startar från 16 000 euro men då är växeln manuell och motorn en fritt aspirerande bensinmotor på 84 hästkrafter. Mildhybridversionen på 120 hk kostar med den högsta utrustningsnivån snäppet under 23 000 euro.