Stor suv med låg förbrukning
Seats största modell Tarraco har nu kommit in i laddhybridåldern. Den storväxta bilen visar sig vara en riktigt kompetent familjebil men fås tyvärr inte som sjusitsig.
Seat Tarraco e-Hybrid är utvecklad i Spanien, använder samma grundkonstruktion som Volkswagen Tiguan Allspace och Škoda Kodiaq och tillverkas i Wolfsburg i Tyskland. Poängen är att de två övriga inte verkar komma som laddhybrider i Europa vilket ger Tarraco ett bra marknadsläge som koncernens enda stora familje-suv i våra regioner. Vanliga Volkswagen Tiguan finns däremot numera som laddhybrid.
Under en längre provkörning under värmeböljan i maj var förbrukningen behagligt låga 5,3 liter/100 km, utan försök att köra speciellt ekonomiskt. Det är inte dåligt för en 4,7 meter lång bil som väger närmare 1,9 ton.
Enbart på el kör man dock inte speciellt långt; vid ett par försök blev räckvidden snäppet under 40 km, då det huvudsakligen gällde landsvägskörning utan riviga accelerationer. Bilen hör alltså inte till Volkswagenkoncernens snålaste laddhybrider visavi elförbrukningen.
De breda och tunna däcken på 19-tumsfälgar ger bilen ett högrest intryck och formgivningen är överlag uttalat expressiv. Sammantaget skapar det en bil som många förbipasserande tittade en andra gång på.
Stor men smidig
Också bakom ratten var den rymliga bilen allmänt taget trevlig att umgås med. Hybridsystemet har ett batteri på 13 kWh och elmotorn på 85 kW är integrerad i den sexväxlade dubbelkopplingslådan. Den elektriska hjälpen gör växlingarna så gott som omärkliga och bilen startar även från stillastående med en viss pondus.
Bilens systemeffekt på 245 hk gör att bilen accelererar mödolöst också i landsvägshastighet. Batteriet laddas ju också under körning och även då det enligt mätaren är tömt finns det vanligtvis så mycket ström kvar att elmotorn kan hjälpa till vid behov i till exempel omkörningar.
Interiören med sin nästan raka instrumentpanel och strikta design med övervägande gråa element är vilsam för ögat. De olika knapparna är typiska koncernknappar som återfinns i en mängd andra av koncernens bilar. Pekskärmen har däremot getts ett användargränssnitt som inte är helt lättanvänt.
Allt som har att göra med uppvärmning och nedkylning är samlat i en digital enhet under pekskärmen, på samma sätt som i kusinen Volkswagen Tiguan. Systemet fungerar i princip som det ska men innebär att det är svårt att göra nödvändiga justeringar utan att vända blicken från vägen.
God kontroll över chassit
På landsvägen är bilen lättkörd och håller riktningen bra. Bilen har som standard dynamisk chassikontroll, med inställningarna Comfort, Normal och Sport. Den sistnämnda går bra hand i hand med den av de fysiska knapparna runt växelspaken som det står S Boost på och som väcker bilens spanska eldighet till liv.
Fjädringen är i normalläge relativt mjuk men när jag fick chans att under trygga förhållanden köra lite hårdare på krokiga vägar visade bilen en helt annan sida i körläget Sport, som i tillägg till styvare fjädring också styvar till ratten. Följden var att bilen inte svajade oroväckande i kurvorna utan i stället pockade på mera gas.
På rak landsväg känns det stöddiga Sport-läget däremot obekvämt hårt och då är det Eco eller Normal som gäller. De sportiga sätena ger tillräckligt med sidostöd i kurvor men var åtminstone för mig inte riktigt bekväma på längre sträckor. Bilen är inte högljudd men nog känslig för underlagets beskaffenhet.
Rymlig
Bagageutrymmet är rejält men hybridtekniken äter upp 140 liter av utrymmet underifrån. Det kvarstående lastutrymme på 610 liter räcker i alla fall riktigt långt. I baksätet sitter två personer bekvämt medan den breda och höga kardantunneln gör mittsätet mer eller mindre oanvändbart som sittplats.
Bilen finns endast som framhjulsdriven och den provkörda bilen med utrustningsnivån FR kostar utan tilläggsutrustning 44 500 euro. FR innebär en god utrustningsnivå med bland annat digital mätartavla, backkamera, adaptiv farthållare och uppvärmda baksäten som standard. Sammantaget kan sägas att Seat Tarraco e-Hybrid är en stor och välutrustad bil till ett pris som med rätta kan sägas vara attraktivt.
TEXT & FOTO: BO INGVES