Lexus första laddhybrid
Lexus har i egenskap av Toyotakoncernens premiummärke kört med hybridteknik i 15 års tid, men det är faktiskt först nu som märket får sin första laddhybrid i form av suven NX 450h+.
Strax före provkörningen av Lexus nya mellanstora suv NX råkade jag under en semestervecka i Italien hyra märkets mindre suv UX 250h. Den kompakta hybridsuven visade sig vara riktigt bekväm, lättkörd och ganska snål; den uppmätta genomsnittsförbrukningen var cirka 5 liter bensin per 100 km. Under den 800 km långa trippen gav bilen också ett allmänt fullödigt kvalitetsintryck även om instrumenteringen kändes gammalmodig och vägkänslan lite avlägsen.
Därför styrde jag med stort intresse kosan mot Mallorca veckan därpå för att ta mått på den lite större suven Lexus NX som står för 30 procent av märkets försäljning i Europa.
Rymlig
Provkörningen omfattade både hybriden 350h och laddhybriden 450h+ som båda kommer att importeras till Finland och nu kan förhandsbeställas. I modellprogrammet finns även bensinmodellerna NX 250 och NX 350 som dock säljs enbart i Ryssland och Östeuropa. Bilen finns inte över huvud taget med dieselmotor.
Generation två av Lexus NX (som lanserades 2014) har vuxit en aning på alla led. Bilen liknar till det yttre sin föregångare men är helt nydesignad på insidan som domineras av en stor pekskärm som är vinklad mot föraren. Fast mängden fysiska knappar minskats avsevärt sköts värme och ljud med lättillgängliga fysiska rattar.
Bilen kan fås med digital backspegel, men den imponerade inte trots att den visar en större bild av världen bakom bilen jämfört med en konventionell spegel. Innerutrymmena är rejäla och skillnaden till lillebror UX märks framför allt i det luftigare baksätet och bagageutrymmet.
Kryptiska modellbeteckningar
Då Lexus urval av suvar består i storleksordning av RX, NX och UX kan man inte tala om vare sig speciellt poetiska namn eller kristallklara beteckningar på bilarna. Gällande sedan- och coupéversionerna är beteckningarna lika anonyma LS, LC och ES. Siffrorna efter modellbeteckningen visar motorernas inbördes krafthierarki medan tillägget h står för hybrid, h+ för laddhybrid och e för elbil. Klart som korvspad, alltså.
Lexus NX 450h+ delar i lite modifierad form sin hybridteknik med Toyotas stora suv RAV4 Plug-in. Det innebär en 2,5 liters bensinmotor på 185 hästkrafter, en främre elmotor på 182 hk samt en 55 hästkrafters elmotor som driver bakhjulen vid behov.
Systemeffekten är totalt 309 hästkrafter och räckvidden på el är 69 km enligt WLTP-körcykeln. Tyvärr kan den interna laddaren endast ta emot enfasström vilket i praktiken innebär att laddningshastigheten hemmavid i bästa fall stannar på 3,3 kW med wallbox och standardsäkringar på 25 ampere.
Beroende på utrustningsnivå släpper bilen ut omkring 25 gram koldioxid per kilometer vilket motsvarar en förbrukning på runt 1,0 liter per 100 km enligt WLTP. För den fyrhjulsdrivna hybriden ligger motsvarande siffror kring 140 gram och drygt 6,0 liter. Den maximala dragvikten är 1 500 kg för alla versioner.
Laddhybriden billigare än hybriden
Exteriört ser förnyade NX i hög grad ut som föregångaren. Den största skillnaden framtill är att strålkastarna inklusive varselljuset bildar en smäcker helhet. Baktill har bilen fått en ljusbalk som sträcker sig över hela bakluckan och i stället för den traditionella märkesloggan skrivs hela namnet ut.
Elhybriden NX 350h finns med den lägsta utrustningsnivån Comfort både som framhjuls- och fyrhjulsdriven medan alla andra utrustningsnivåer finns enbart med fyrhjulsdrift. Alla hybridversioner har totalt 244 hästar under motorhuven.
Hybridversionen lär knappast bli någon försäljningsframgång i Finland, åtminstone inte i de bättre utrustade versionerna: exempelvis toppversionen Luxury kostar 78 300 euro som hybrid och 73300 euro som laddhybrid fast bilens grundpris är högre. Förklaringen är vår koldioxidbaserade bilskatt som är drygt 11 000 euro för hybriden och drygt 2 000 euro för laddhybriden tack vare dess låga officiella bränsleförbrukning.
Lägre ner i modellhierarkin jämnar prisläget ut sig. Den billigaste versionen är framhjulsdrivna NX 350h Comfort som kostar 55700 euro. Då basutrustningen omfattar bland annat 18 tums lättmetallfäl
gar, adaptiv farthållare, regnsensor, backkamera och eldriven baklucka väntas den nå en viss försäljning på företagssidan. Gällande laddhybriden 450h+ är alla bilar fyrhjulsdrivna och den billigaste versionen Business Plus kostar 64 000 euro.
Sesam, öppna dig
NX erbjuder som standard tillverkarens nyaste aktiva säkerhetssystem. En intressant detalj är den elektroniska dörröppnaren som samarbetar med döda vinkeln-varnaren och skriker till om exempelvis en cykel närmar sig bakifrån.
De provkörda bilarna hade utrustningsnivån F Sport som erbjuder adaptiv stötdämpning. I läget Eco tog bilen gropar och upphöjningar på ett bekvämt sätt medan den elektriska styrningen var lite svävande. De sportigare lägena gjorde gången obekvämare men i gengäld var styrningen precisare och bilen reagerade bättre på gaspedalen. I övriga versioner påverkar körlägena enbart styrningen och gasresponsen.
Bilen visade sig vara tystlåten på varierande vägunderlag och betedde sig väluppfostrat på Mallorcas cyklistfyllda serpentinvägar. Ett störande moment är ljudvärlden; bensinmotorn går i gång på höga varv då den måste bidra till bilens drift genom den steglöst variabla e-CVT växellådan. Som motvikt till det ganska råa motorljudet är accelerationen i gengäld jämn i alla hastigheter och det är inga fel på hur snabbt hastighetsmätaren skenar i väg.
Sedanen ES förnyades
Som en liten överraskning fanns också Lexus uppdaterade sedanmodell ES med på ett hörn på Mallorca. Den delar grundteknik med Toyota Camry (vilket bland annat innebär att dragkrok inte fås) men Lexus betonar att ES är en mer förfinad produkt.
Det är frågan om en ganska försiktig ansiktslyftning som bland annat visas av den (åtminstone i jämförelse med nya NX) lite gammalmodiga instrumentpanelen. Pekskärmen kan användas med en pekskiva i mittkonsolen mellan framsätena men den hör inte till världens mest responsiva och har helt försvunnit från NX.
Provkörda ES 300h är närmare fem meter lång och erbjuder fina innerutrymmen. I lugn landsvägskörning är den en bekväm långfärdsrullare och ljudnivån är hyggligt låg förutom vid accelerationer då den fritt aspirerande 2,5-liters bensinmotorn hugger i på höga varv på samma sätt som i NX men snäppet tystare.
Lexus är ingen storsäljare i Finland men har sina anhängare. Statistiken visar att det registrerats 74 stycken NX, 70 UX och 52 ES här under årets första nio månader.