Peugeot 308 är en pigg utmanare
Nya Peugeot 308 kom till finalen i valet av Årets bil i Finland och är en bil med många goda sidor. Som laddhybrid är den hyfsat snål med bensinen även i kallt före, trots att batteriet tar slut lite väl snabbt.
Bilen är en rolig bekantskap som åtminstone i laddhybridutförande har tillräckligt med kraft för en fin körupplevelse. Bilen är också riktigt tyst ännu i motorvägshastighet. På rak landsväg och motorväg är den kanske lite obestämd i styrningen men på kurviga landsvägar är bilen riktigt i sitt esse. Fjädringen är tillräckligt mjuk för att vara bekväm samtidigt som den håller bilen effektivt på vägen i snabbare kurvor.
När temperaturen ligger kring 10 minusgrader är det skönt att kupévärmen stadigt hålls på en jämn nivå utan störande luftdrag. Laddhybridsystemet visade dock inte riktigt framfötterna i den temperaturen: enbart på el kom jag 32 km då batteriet var fulladdat och den beräknade räckvidden vid start var 50 km. På motsvarande sträcka några dagar tidigare kom jag 40 km på el i ett par plusgrader. Räckvidden enligt WLTP är 59 km, vilket alltså är utopi på vintern.
Det är det här temperaturberoendet som kommer som en obehaglig överraskning för många laddhybridoch elbilsköpare; i kyla laddas dagens batterier helt enkelt sämre och töms snabbare.
Den uppmätta genomsnittsförbrukningen blev cirka 4,8 liter/100 km, vilket är hyfsat med tanke på att det främst gällde motorvägskörning.
Snygg
Exteriört är bilen modernt fräsig och inuti sobert grå med material av bra klass. Instrumentpanelen är läckert designad så att mittskärmen är vinklad mot föraren. Den långa raden av inblåsningsventiler som sträcker sig från mätarklustret till högra framdörren passar bra in i helheten.
Mittskärmens layout ser modern ut men gränssnittet är besvärligt att komma underfund med. Till exempel sätes- och rattvärmen kräver att man går in i menyerna. Först efter ett studium av den digitala handboken insåg jag att mätartavlans utseende ändrades genom att trycka på en knapp på ändan av blinkern.
Nya Peugeot 308 är med sin design tydligt riktad till yngre årgångar och jag kan bra se att många tjusas av den smäckra sidolinjen, de djärva bockningarna, de stiliga strålkastarna och de moderna bakljusen.
Samtidigt som den strömlinjeformade designen är skön att vila ögonen på gör den också dörröppningen så trång att det är ganska besvärligt för en person med lite längre rygg att komma in i bilen. Det här gäller både fram- och baksätet. I laddhybridversionen sjunker bagageutrymmets storlek från 412 liter till 367 liter.
Väl inne sitter man sedan bekvämt i framsätet medan det inte är särskilt luftigt i baksätet. För barn räcker dock utrymmena till och som farmarversion kan bilen fungera som familjebil, för då är bagageutrymmet 548 liter i laddhybridversionen och 608 liter i versionerna med enbart förbränningsmotor.
Brett prisspektrum
Det största minuset ger jag fortsättningsvis åt Peugeots i-Cockpit där avsikten är att man ska se mätarklustret över den tillplattade ratten. Problemet är att sätet måste pumpas upp för att det ska lyckas men då är insteget riktigt besvärligt på grund av den låga dörröppningen. Därför fungerar systemet bättre för mig i märkets högre suv-modeller. Å andra sidan finns det bilister som gillar i-Cockpit, så det är väl en fråga om kroppsbyggnad.
Den provkörda bilen var toppversionen GT Hybrid 225 som kostar 44 300 euro. Laddhybriden finns också i en version med en effekt på 180 hästkrafter och med ett introduktionspris på 36 500 euro, Allure Pack Launch Edition Hybrid 180 EAT8, som känns attraktivt. Bilen finns också med både bensin- och dieselmotor i prisintervallet 25 000 till 33 600 euro. År 2023 väntas en helt eldriven version.