”De ultrabilliga flygen är historia”
De dyra flygbiljetterna beror på att kapaciteten och efterfrågan inte är i fas. Men även om priserna normaliseras är tioeurosflygen historia, säger en analytiker.
Det har blivit klart dyrare att flyga under det senaste året. Tidigare i veckan gick till exempel Finnair ut med att passagerare från och med juni kommer att behöva betala extra för att ta med sig en större väska som handbagage, en nyhet som väckte mycket uppmärksamhet.
Det är en trend som ligger i linje med praxis på andra stora flygbolag, som SAS, British Airways och Lufthansa.
Färska inflationssiffror visar nu att även flygbiljetternas pris klättrar i snabb takt. I april kostade till exempel en inrikesbiljett 43 procent mer än vad den gjorde för ett år sedan.
Utrikesbiljetterna ökade under samma tidsperiod med nästan 36 procent. Det är 4,5 gånger mer än inflationen totalt sett.
Det finns flera faktorer bakom prisökningarna, säger den norska flyganalytikern Hans Jørgen Elnaes. Till en viss del handlar det om en allmän ökning av flygbolagens kostnader. Men det hänger också ihop med återhämtningen efter pandemin.
– Kapaciteten har inte kommit tillbaka lika snabbt som efterfrågan, säger Elnaes.
I Norge har inrikesbiljetternas pris stigit ungefär lika snabbt som i Finland, säger Elnaes. Det förklarar han med att inrikesbolaget Flyr gick i konkurs i början av året, vilket hämmade konkurrensen.
❞ Flygbolagen måste akta sig för att höja priserna allt för mycket.
Hans Jørgen Elnaes Norsk flyganalytiker
– I Finland är läget inte likadant, eftersom Finnair sedan tidigare har en stark ställning inrikes.
Hans Jørgen Elnaes tror att priserna kommer att vara de ”högsta på länge” under sommaren. Men hur det utvecklar sig sedan är mer oklart. Det finns en smärtgräns för resenärerna, påpekar Elnaes, även om levnadskostnadskrisen än så länge inte har avspeglat sig i vikande efterfrågan på flygbiljetter.
– Flygbolagen måste akta sig för att höja priserna allt för mycket. Det finns många som har sparat kapital för att göra semesterresor under sommaren. Men det är inte säkert att det fortsätter till hösten. Då behövs attraktiva biljettpriser.
Inga fler tioeurosflyg
Någon återgång till tiden innan pandemin, då de allra billigaste flygbiljetterna från Norden till Europa kunde gå loss för en tiolapp, ser Elnaes inte. Han är inte ensam om den prognosen. Till exempel har budgetbolagets Ryanairs vd Michael O'Leary uttryckt sig i liknande banor.
– De ultrabilliga flygen är historia, säger Elnaes.
Det motiverar han med att kostnadsnivån har ökat permanent för flygbolagen. Bränslepriserna har stigit samtidigt som ränteutgifterna växer. Och för tillfället är dollarn stark gentemot de europeiska valutorna, och i synnerhet den svenska och norska kronan. Det slår hårt mot bolag som SAS, som har stora utgifter i dollar.
– Och ser du på ett bolag som Finnair så har de klart högre skuldnivåer än före pandemin.
På det kommer insatserna mot att bromsa flygandets klimatpåverkan. För en knapp månad sedan enades EU-länderna om nya krav på förnybart bränsle. Enligt överenskommelsen ska minst två procent av flygbränslet vara fossilfritt 2025, och minst 70 procent år 2050.
– Flygbolagen vill använda mer förnybart bränsle, men i dagsläget kostar det 5–6 gånger så mycket som vanligt flygbränsle. De flygbolag som har mest moderna motorer, som till exempel Finnair, kommer att ha en fördel gentemot dem som har äldre flyg. Men oavsett kommer det helt garanterat att höja kostnadsnivån.