Vanda satsar på byggstart hösten 2024
Målet är att sätta spaden i marken innan frosten slår till nästa år. Men innan dess finns mycket att göra inom projekt Vandaspåran.
på måndag kväll godkände fullmäktige i Vanda planerna på en snabbspårväg från Mellungsbacka i östra Helsingfors till HelsingforsVanda flygplats. Beslutet att bygga spårvägen kom efter en omröstning där rösterna föll 41 för och 26 emot.
Att fullmäktige godkände den så kallade Vandaspåran innebär fullt ös inom stadens organisation. Det är mycket som ska fås på plats innan byggnadsarbetet kan börja nästa år.
– Vårt mål är att sätta spaden i marken för spårabygget innan frosten slår till hösten 2024, säger Tero Anttila, biträdande stadsdirektör med ansvar för stadsmiljön.
Görs enligt alliansmodellen
Det första staden gör är att tillsätta en egen organisation för byggandet. Byggnadsorganisationen behöver en chef med erfarenhet av infrastruktur, omtalar Anttila. Det arbete som hittills har gjorts har främst koncentrerat sig på trafikplanering.
Den nya organisationen ska bland annat ansvara för upphandlingen inför att arbetet startar. Själva
byggandet genomförs enligt den så kallade alliansmodellen. Det innebär att beställaren, planerarna och entreprenörerna går samman i en enda organisation. Parterna planerar och genomför projektet tillsammans med ett gemensamt ansvar för bland annat tidtabell och budget.
För Vandas nya organisation gäller det att sätta ramarna för alliansen. Spårvägarna i Helsingfors, Spårjokern och spårvägen i Tammerfors hör till de projekt som genomförts enligt alliansmodellen och erfarenheterna är enligt Anttila goda.
Staten deltar i kostnaderna
Nu när beslutet väl är fattat i fullmäktige så öppnar Vanda också diskussionerna med Kommunikationsministeriet om statens andel av finansieringen. Vandaspårans budget är drygt 600 miljoner euro och statens andel av den summan ska enligt förhandsplanerna vara 30 procent.
– Vi har inte kunnat föra konkreta diskussioner med ministeriet innan fullmäktige fattat beslut om att spårvägen faktiskt blir verkligSent
het, men vi har nog haft kontakt ditåt, säger Anttila.
Under måndagskvällens diskussion i fullmäktige förde en del ledamöter fram farhågan att den kommande regeringen inte skulle delta i kostnaderna då målet är att spara. Anttila tror ändå att statens andel står fast och att den nya regeringen godkänner avtalet med Vanda om spårans finansiering.
– Jag hoppas att vi har allt klart mot slutet av året, säger han.
Vanda kommer också att behöva arbetet med planeringen av området kring spårvägen. Det krävs ändringar i omkring 40 stadsplaner, beräknar Tero Anttila. Arbetet med att ändra dem har redan börjat, liksom med de nya gatuplaner som behövs.
– Alliansen ska få ett bra material att jobba med när den sätter i gång, säger stadsmiljödirektören.
Kan börja 2029
På Vandaspårans linje finns några ställen som av fullmäktigeledamöterna betecknades som besvärliga. I Dickursby ska spåran gå under stambanan och en del ledamöter påpekar att det alltid är risker förknippade med att bygga under jord. Dragningen under stambanan hörde till det som höjde kostnaderna för spåran jämfört med den ursprungliga budgeten.
En annan besvärlig dragning finns vid affärscentret Jumbo. Längs gatan löper där en högspänningsledning som gör det omöjligt att bygga ledningar också för spårvägen.
För de närmaste 15 åren går den frågan att lösa genom att låta spårvagnarna passera Jumbo med hjälp av batterier, menar Anttila. På sikt kan det vara värt att undersöka möjligheterna att placera högspänningsledningen under jord, även om det är en dyr lösning, tycker han.
– Att bygga in batterimöjligheten i spårvagnen kostar lite extra, men priset är inte så högt att lösningen är otänkbar, säger Anttila.
Om allt går planenligt går spårvagnen i trafik 2029.