Си­стем­ный сбой

Novosti Helsinki with FINNBAY - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА -

Ми­ни­стер­ство транс­пор­та при­гла­си­ло фин­ских и ино­стран­ных жур­на­ли­стов на оче­ред­ное «ин­но­ва­ци­он­ное» ме­ро­при­я­тие: по­ка­за­тель­ный по­лет ро­бо­та-вер­то­ле­та с поч­то­вым гру­зом на бор­ту. Как со­об­ща­лось в прес­сре­ли­зе – это «ве­ли­чай­шее до­сти­же­ние, про­рыв в поч­то­вом сер­ви­се и эко­но­мия че­ло­ве­че­ских ре­сур­сов». Для его раз­ра­бот­ки и со­зда­ния бы­ло от­кры­то несколь­ко ком­па­ний, а бюд­жет все­го про­ек­та не знал да­же его ко­ор­ди­на­тор. Но пря­мо на гла­зах VIP пуб­ли­ки ро­бот не су­мел до­ле­теть несколь­ких мет­ров до под­го­тов­лен­ной пло­щад­ки и упал в ку­сты.

Ксо­жа­ле­нию, эта кар­тин­ка оли­це­тво­ря­ет со­сто­я­ние всей се­го­дняш­ней фин­ской эко­но­ми­ки, в ко­то­рой про­изо­шел се­рьез­ный сбой. По за­яв­ле­нию бан­ка Nordea, «в обо­зри­мом бу­ду­щем не вид­но ни ожив­ле­ния фин­ско­го экс­пор­та, ни улуч­ше­ния си­ту­а­ции, ни ро­ста ин­ве­сти­ций и эко­но­ми­ки внут­ри стра­ны». По мне­нию Handelsbanken «низ­кая кон­ку­рен­то­спо­соб­ность и пробле­мы с рен­та­бель­но­стью у фин­ских фирм мо­гут стать хро­ни­че­ским яв­ле­ни­ем». По дан­ным YLE «Фин­лян­дия ста­ла эко­но­ми­че­ским аут­сай­де­ром ЕС, в тре­тьем квар­та­ле те­ку­ще­го го­да ВВП по­ни­зил­ся на 0,6 про­цен­та. Да­же по­ка­за­те­ли Греции луч­ше». А по сло­вам пре­мьер-ми­ни­стра «каж­дый час по­след­ние семь лет внеш­ний долг Фин­лян- дии рас­тет на один мил­ли­он ев­ро». Сей­час он со­став­ля­ет бо­лее 100 мил­ли­ар­дов ев­ро.

По­че­му это про­ис­хо­дит с про­цве­та­ю­щим еще не так дав­но го­су­дар­ством?

Глав­ная, на­вер­ное, при­чи­на: в ру­ко­вод­стве стра­ны (и в ру­ко­вод­стве круп­ных «брен­до­вых» ком­па­ний то­же) нет ни од­но­го кри­зис-ме­не­дже­ра. Ко­гда все идет хо­ро­шо, это, в прин­ци­пе, не име­ет боль­шо­го зна­че­ния. А в си­ту­а­ции, ко­гда необ­хо­ди­мо при­ни­мать быст­рые, нестан­дарт­ные и не все­гда при­ят­ные ре­ше­ния, ни­кто ока­зы­ва­ет­ся на это неспо­со­бен. (Впро­чем, эта про­бле­ма не толь­ко Фин­лян­дии, но и все­го Ев­ро­со­ю­за. Да­же Ан­ге­ла Мер­кель, ко­то­рую еще недав­но на­зы­ва­ли «един­ствен­ным на­сто­я­щим му­жи­ком в ЕС» в си­ту­а­ции с на­плы­вом бе­жен­цев не вы­дер­жа­ла про­вер­ки на проч­ность.)

К со­жа­ле­нию, это от­но­сит­ся не толь­ко к ли­де­рам: про­фес­си­о­на­лов не хва­та­ет и во мно­гих дру­гих об­ла­стях. В дан­ном слу­чае под про­фес­си­о­на­лиз­мом име­ет­ся в ви­ду то, что че­ло­век при­хо­дит на ра­бо­ту и со­зда­ет что-то дей­стви­тель­но по­лез­ное, а не со­чи­ня­ет се­бе «де­я­тель­ность», от ко­то­рой ни­ка­ко­го эф­фек­та не бу­дет. По­это­му пред­ло­же­ния об уве­ли­че­нии ра­бо­че­го дня хоть на 20 ми­нут, хоть на три ча­са вряд ли да­дут по­ло­жи­тель­ный эф­фект: ведь по­вы­шать-то нуж­но КПД.

А преж­де, чем пус­кать мил­ли­о­ны ев­ро на оче­ред­ной «ин­но­ва­ци­он­ный» про­ект, под­счи­тать: на­сколь­ко он ре­аль­но бу­дет вы­го­ден, да и ну­жен ли во­об­ще?

Взять, до­пу­стим, по­езд, ко­то­рый пу­сти­ли в аэро­порт. Че­ло­век, ез­дя­щий рань­ше из то­го же Ита­кес­ку­са на од­ном ав­то­бу­се, те­перь вы­нуж­ден до­би­рать­ся на трех ви­дах транс­пор­та: сна­ча­ла опять же на ав­то­бу­се до Мал­ми, по­том на по­ез­де до ко­неч­ной стан­ции у аэро­пор­та, за­тем еще и на шатт­ле непо­сред­ствен­но до тер­ми­на­ла. Это не толь­ко за­ни­ма­ет боль­ше вре­ме­ни, но и со­зда­ет до­пол­ни­тель­ные неудоб­ства: тя­же­лый че­мо­дан при­хо­дит­ся втас­ки­вать и вы­тас­ки­вать из транс­пор­та то­же не один раз, а це­лых три. Да еще вез­ти его по многочисленным эс­ка­ла­то­рам на стан­цию аэро­пор­та, ко­то­рую за­чем-то так глу­бо­ко про­ры­ли, что ка­жет­ся: она ве­дет к са­мо­му цен­тру зем­ли. По­это­му позд­ним ве­че­ром в пу­стын­ных тун­не­лях у пас­са­жи­ра со­зда­ет­ся ощу­ще­ние, что он по­пал в кош­мар­ный сон. Или фильм ужа­сов.

Впро­чем, лю­дей, поль­зу­ю­щих­ся этим но­вым сер­ви­сом днем, то­же мало – имен­но из­за его неудоб­ства – по­это­му «от­бить» на пя­ти ев­ро за би­лет на по­езд все вло­жен­ные мил­ли­ар­ды ес­ли и удаст­ся, то очень и очень неско­ро. Ну а са­мое глав­ное – ка­кой смысл­то был в этом про­ек­те? Хель­син­ки – это не Франк­фурт и не Мюн­хен, пас­са­жи­ров здесь во мно­го раз мень­ше. На до­ро­гах ни­ко­гда не бы­ва­ет та­ких про­бок, из-за ко­то­рых мож­но опоз­дать на свой са­мо­лет, а приложение Uber есть на смарт­фоне у каж­до­го вто­ро­го жи­те­ля Фин­лян­дии.

…Осо­бую тре­во­гу у пра­ви­тель­ства вы­зы­ва­ет рост без­ра­бо­ти­цы: прак­ти­че­ски каж­дую неде­лю то или иное

ИГОРЬ ТА­БА­КОВ

Newspapers in Russian

Newspapers from Finland

© PressReader. All rights reserved.