Так­си вы­зы­ва­ли?

Novosti Helsinki with FINNBAY - - СФЕРА ОБСЛУЖИВАН­ИЯ -

Жи­те­ли Фин­лян­дии, с од­ной сто­ро­ны, охот­но ез­дят на так­си – ко­гда за это пла­тит их ра­бо­то­да­тель или го­су­дар­ство. С дру­гой – пы­та­ют­ся все­ми си­ла­ми это­го из­бе­гать, ес­ли при­хо­дит­ся рас­ко­ше­ли­вать­ся са­мо­сто­я­тель­но. До­ро­го, ино­гда дол­го, а ино­гда аб­со­лют­но непро­фес­си­о­наль­но: ко­гда ли­цен­зию по­лу­чал не зна­ю­щий до­рог че­ло­век. В об­щем, ин­ду­стрии до­став­ки лю­дей из од­ной ча­сти го­ро­да в дру­гую тре­бо­ва­лась се­рьез­ная встряс­ка. И она про­изо­шла. Наш кор­ре­спон­дент Алек­сей Та­ба­ков раз­би­рал­ся в том, как ра­бо­та­ет­ся так­си­стом в Хель­син­ки.

Не важ­но, ка­кой опыт ты име­ешь, – рас­ска­зы­ва­ет Ста­ни­слав – но для по­лу­че­ния ли­цен­зии так­си­ста нуж­но бы­ло прой­ти обя­за­тель­ный тест. А пе­ред ним – не ме­нее обя­за­тель­ный курс на трид­цать-со­рок ча­сов. При­чем кур­сы на­зна­ча­лись го­су­дар­ствен­ной ком­па­ни­ей (агент­ством транс­порт­ной без­опас­но­сти), а про­во­ди­лись уже част­ны­ми по­сред­ни­ка­ми.

Обыч­но они спе­ци­а­ли­зи­ро­ва­лись на чем-то од­ном. Но в мо­ем слу­чае по­сле днев­ных кур­сов для так­си­стов сра­зу же сле­до­ва­ли ве­чер­ние – для тех, кто в ско­ром вре­ме­ни бу­дет за­ни­мать­ся пе­ре­воз­кой опас­ных гру­зов. Ос­нов­ны­ми по­се­ти­те­ля­ми и тех, и дру­гих бы­ли па­ки­стан­цы, рус­ские и эс­тон­цы. А един­ствен­ным фин­ном, с ко­то­рым мне уда­лось там по­зна­ко­мить­ся, был мрач­но­го ви­да Эс­се. До­ма его жда­ли два ре­бен­ка, же­на, со­ба­ка и недо­пи­сан­ная кни­га, по­это­му три ча­са зуб­реж­ки пра­вил он вос­при­ни­мал как раз­груз­ку.

При этом необ­хо­ди­мо бы­ло как ми­ни­мум год вла­деть пра­ва­ми ка­те­го­рии Б, не иметь слу­ча­ев за­пре­та на управ­ле­ние транс­порт­ным сред­ством (да­же вре­мен­но­го), со­от­вет­ство­вать всем кри­те­ри­ям здо­ро­во­го че­ло­ве­ка (как ми­ни­мум груп­пы 2) и иметь пер­со­наль­ные ха­рак­те­ри­сти­ки, под­хо­дя­щие для та­кой ра­бо­ты.

Без креп­ко­го здо­ро­вья здесь во­об­ще не обой­тись – ведь по пра­ви­лам во­ди­тель так­си дол­жен ока­зы­вать по­силь­ную по­мощь кли­ен­там: от по­груз­ки че­мо­да­нов до их до­не­се­ния ку­да-ни­будь на пя­тый этаж. Без лиф­та. А за­од­но и са­мо­го кли­ен­та, ко­то­рый ино­гда не дер­жит­ся на но­гах.

Так­же пе­ред по­да­чей до­ку­мен­тов на ли­цен­зию необ­хо­ди­мо бы­ло прой­ти тест на зна­ние бу­ду­щей об­ла­сти ра­бо­ты. Обыч­но оно огра­ни­чи­ва­лось му­ни­ци­па­ли­те­том, по­это­му про­сто так на­чать ра­бо­тать в Тур­ку, пе­ре­ехав из Хель­син­ки, не вы­хо­ди­ло.

Еще нуж­но бы­ло най­ти ин­струк­то­ра, ко­то­рый имел пра­во оце­нить твое по­ни­ма­ние устрой­ства Тур­ку, на­зна­чить с ним встре­чу, прой­ти уже ин­ди­ви­ду­аль­ный тест, от­ве­тить на ка­верз­ные во­про­сы…

И, ес­ли аген­ство транс­порт­ной без­опас­но­сти стро­и­ло свою про­вер­ку на вполне шаб­лон­ных за­да­ни­ях, то ин­ди­ви­ду­аль­ный ин­струк­тор мог спра­ши­вать по­чти все, что угод­но.

Мой, на­при­мер, лю­бил сме­ши­вать фин­ские и швед­ские на­зва­ния улиц. По­том мне рас­ска­за­ли, что так де­лать бы­ло во­об­ще-то нель­зя.

Впро­чем, на прак­ти­ке по­доб­ные зна­ния при­го­ди­лись по­чти сра­зу.

Ведь кон­крет­ный ад­рес с но­ме­ром до­ма на­зы­ва­ет от си­лы по­ло­ви­на кли­ен­тов. Осталь­ные едут в опре­де­лен­ный бар, ноч­ной клуб, боль­ни­цу или ма­га­зин, не имея ни ма­лей­ше­го пред­став­ле­ния да­же о на­зва­нии ули­цы. Од­на­жды я за­брал с па­ро­ма двух по­жи­лых бри­тан­цев, ко­то­рым необ­хо­ди­мо бы­ло по­пасть к «вы­со­ко­му мо­ну­мен­ту с пти­цей», где два­дцать лет на­зад у них со­сто­я­лось пер­вое сви­да­ние.

А в дру­гой раз я пол­но­чи во­зил рас­стро­ен­но­го фин­на, ко­то­рый несколь­ко ча­сов на­зад за­был в ба­ре слу­жеб­ный но­ут­бук. Про­бле­ма за­клю­ча­лась в том, что до­суг с кол­ле­га­ми по­сле окон­ча­ния ра­бо­че­го дня пе­ре­рос в ра­зу­ха­би­стую пьян­ку, и чис­ло по­се­щен­ных за­ве­де­ний пе­ре­ва­ли­ло за во­семь. При­чем наз­ва- ние по­след­них пя­ти офис­ный ра­бот­ник не пом­нил со­всем, и объ­яс­нял, ку­да ехать при­мер­но вот так:

–Там, зна­чит, бы­ла жел­тая вы­вес­ка, а на­про­тив – ма­га­зин иг­ру­шек. Ес­ли там не най­дем, то еще ва­ри­ант со смеш­ной тер­ра­сой, где-то око­ло неболь­шо­го пар­ка, у во­ды. Или тот, с боль­ши­ми ок­на­ми…

В ито­ге мы объ­е­ха­ли пят­на­дцать ба­ров, но так ни­че­го и не на­шли.

Впро­чем, те­перь по­ис­ти­не ре­во­лю­ци­он­ные из­ме­не­ния в транс­порт­ном за­ко­но­да­тель­стве несколь­ко смяг­ча­ют при­вяз­ку во­ди­те­ля к рай­о­ну ра­бо­ты. К при­ме­ру, рань­ше «цен­тром» яв­ля­лась стан­ция ком­па­нии, в неко­то­ром ра­ди­у­се от ко­то­рой ра­бот­ник и мог брать пас­са­жи-

ров. Те­перь же лю­бой част­ный пред­при­ни­ма­тель смо­жет сам ре­шать – в ка­кой ча­сти му­ни­ци­па­ли­те­та на­чать сме­ну. Прав­да, са­мые «рыб­ные» ме­ста – та­кие как вок­зал, аэро­порт и мно­гие боль­ни­цы, все рав­но по­тре­бу­ют по­лу­че­ния спе­ци­аль­но­го раз­ре­ше­ния.

Это не про­хож­де­ние но­вых кур­сов или боль­шой опыт ра­бо­ты. Про­сто на­до успеть во­вре­мя за­пол­нить бу­ма­ги и по­слать в со­от­вет­ству­ю­щие ин­стан­ции.

Ре­шит ли это про­бле­му дол­го­го ожи­да­ния сво­бод­ной ма­ши­ны в том же аэро­пор­ту?

В ча­сы пик, ко­гда од­но­вре­мен­но при­зем­ля­ет­ся де­сять са­мо­ле­тов, все упи­ра­ет­ся не в то, что так­си­стов недо­ста­точ­но, а в фи­зи­че­ское от­сут­ствие ме­ста, ку­да они мо­гут подъ­е­хать и по­до­брать при­ле­тев­ших. Имен­но по­это­му част­ни­ки, ис­поль­зу­ю­щие Uber, со­ве­ту­ют кли­ен­там са­мо­сто­я­тель­но прой­ти пол­то­ры сот­ни мет­ров – к бли­жай­шей пар­ков­ке. (Ну и, ра­зу­ме­ет­ся, по­то­му, что с офи­ци­аль­ны­ми так­си­ста­ми у них бы­ли очень на­тя­ну­тые от­но­ше­ния).

По­это­му те­перь ко­ли­че­ство по­лос у за­ла при­ле­та уве­ли­чит­ся на че­ты­ре­ста про­цен­тов – с од­ной до че­ты­рех. Три из них уже по­де­ли­ли меж­ду со­бой круп­ные ком­па­нии, а по­след­няя оста­нет­ся для но­вич­ков.

Аэро­порт же стал ме­стом те­сти­ро­ва­ния но­вой си­сте­мы – це­ны за «по­сад­ку» и каж­дый по­сле­ду­ю­щий ки­ло­метр ука­зы­ва­ют­ся на боль­ших экра­нах, ко­то­рые уста­нов­ле­ны вдоль каж­до­го ря­да, что в тео­рии поз­во­ля­ет кли­ен­там вы­брать удоб­ное для се­бя со­че­та­ние це­ны и дли­ны оче­ре­ди. На прак­ти­ке же, по утвер­жде­ни­ям са­мих так­си­стов, кли­ен­ты са­дят­ся в первую сво­бод­ную ма­ши­ну, что бы на­ко­нец-то вы­брать­ся из аэро­пор­та.

Впро­чем, что­бы так­сист осо­бо не рас­слаб­лял­ся, каж­дые пять лет все рав­но необ­хо­ди­мо под­твер­ждать уро­вень сво­е­го ма­стер­ства на оче­ред­ных кур­сах. Ес­ли ты ра­бо­та­ешь в боль­шой ком­па­нии – это не про­бле­ма, ведь уже за пол­го­да от­дел кад­ров на­чи­на­ет на­по­ми­нать, мол, по­ра бы за­пи­сать­ся. А вот мел­ким пред­при­ни­ма­те­лям при­хо­дит­ся расчи­ты­вать толь­ко на се­бя. И ес­ли так по­лу­чи­лось, что пять лет про­шло, а ты за­был на­пом­нить го­су­дар­ству, что все еще не ра­зу­чил­ся от­во­зить лю­дей из точ­ки А в точ­ку Б, то мо­гут и штраф вы­пи­сать.

При этом учи­ты­ва­ют­ся и про­шлые на­ру­ше­ния. Фор­маль­но, ес­ли пять лет на­зад пре­тен­дент на так­си­ста по­лу­чил штраф за пре­вы­ше­ние ско­ро­сти, то вро­де нет по­во­да счи­тать его нена­деж­ным. Но лич­но я знаю слу­чай, ко­гда че­ло­ве­ку от­ка­за­ли на ос­но­ва­нии то­го, что в 2009 го­ду он один раз про­ехал на крас­ный свет.

…Прак­ти­че­ски все ком­па­нии пред­по­чи­та­ют во­ди­те­лей-пред­при­ни­ма­те­лей. По­то­му что они са­ми от­ве­ча­ют за свою стра­хов­ку, пен­сии и, ско­рее все­го, не ухо­дят в от­пуск.

С од­ной сто­ро­ны, я их по­ни­маю.

С дру­гой – хо­ро­ший во­ди­тель не все­гда яв­ля­ет­ся да­же при­ем­ле­мым биз­не­сме­ном. Кто-то непра­виль­но рас­счи­ты­ва­ет на­ло­ги, кто-то по­ку­па­ет стра­хов­ки по­де­шев­ле у со­мни­тель­ных ком­па­ний, тре­тьи ве­дут фи­нан­со­вый от­чет на вы­рван­ных из блок­но­та ли­стах. По­это­му для вла­дель­ца ком­па­нии риск по­те­рять во­ди­те­ля из-за «бу­маж­ных» про­блем все­гда оста­ет­ся. А в мо­ей прак­ти­ке был слу­чай, ко­гда од­но­го из кол­лег за­дер­жа­ли за тор­гов­лю нар­ко­ти­ка­ми пря­мо по­сре­ди сме­ны. По­это­му я по­ни­маю тех, кто пред­по­чел за­ра­ба­ты­вать в Uber. Уве­рен, что мно­гие из них да­же чест­но пла­ти­ли на­ло­ги.

Но­вый за­кон, силь­но упро­ща­ю­щий – а глав­ное, уско­ря­ю­щий – по­лу­че­ние ли­цен­зии для всех вла­дель­цев соб­ствен­но­го транс­порт­но­го сред­ства, вы­звал нема­ло во­про­сов.

Ведь по од­ну сто­ро­ну бар­ри­кад ока­за­лись дей­ству­ю­щие так­си­сты, у ко­то­рых вне­зап­но по­яви­лось по­чти две ты­ся­чи кон­ку­рен­тов и чис­ло их про­дол­жа­ет рас­ти.

По дру­гую – ре­шив­шие сесть за руль не толь­ко вче­раш­ние офис­ные клер­ки, офи­ци­ан­ты и про­дав­цы, но и го­сти из Эсто­нии, Лат­вии и да­же Шве­ции.

И мно­гие из них при­вык­ли к го­раз­до бо­лее жест­ким ме­то­дам кон­ку­рен­ции, чем их фин­ские кол­ле­ги. Ра­бо­тать по 12 ча­сов, де­лить од­ну ма­ши­ну на трех во­ди­те­лей, пол­но­стью иг­но­ри­ро­вать неглас­ный эти­че­ский ко­декс – все это те­перь вполне до­пу­сти­мо.

Впро­чем, гла­вы круп­ных ком­па­ний уве­рен­ны – зо­ло­тая ли­хо­рад­ка быст­ро сой­дет на нет. Хо­тя бы по­то­му, что расчи­ты­вать на при­рост чис­ла кли­ен­тов осо­бо не сто­ит.

Ведь це­на за по­езд­ку ощу­ти­мо не сни­зит­ся. Стра­хов­ки, сто­и­мость топ­ли­ва, об­слу­жи­ва­ние ма­ши­ны, ко­то­рая ста­ла ра­бо­чим ин­стру­мен­том, ан­ти­мо­но­поль­ная и ан­ти­дем­пин­го­вая по­ли­ти­ка – все это ста­вит до­воль­но же­сто­кие рам­ки.

К то­му же ра­бо­та, ко­гда ос­нов­ная при­быль де­ла­ет­ся в ноч­ные ча­сы, не мо­ти­ви­ру­ет эко­но­мить на соб­ствен­ной зар­пла­те. А рас­ту­щее ко­ли­че­ство кон­ку­рен­тов за­ста­вит вкла­ды­вать­ся в мар­ке­тинг. Не го­во­ря уже о том, что при­ло­же­ние для смарт­фо­нов ста­ло необ­хо­ди­мо­стью да­же для мел­ких ком­па­ний.

По­это­му так­си­стам-но­вич­кам при­дет­ся осва­и­вать не толь­ко но­вые рай­о­ны и непо­пу­ляр­ные ча­сы ра­бо­ты, но и тех­но­ло­гии. За­то кли­ен­тов на­ко­нец­то ждет чу­до – вы­звать так­си в спаль­ный рай­он в по­ло­ви­ну ше­сто­го утра боль­ше не ста­нет ис­пы­та­ни­ем тер­пе­ния и не бу­дет тре­бо­вать ре­зер­ви­ро­ва­ния за сут­ки.

– Мно­го ре­шив­ших се­бя по­про­бо­вать от­се­ет­ся имен­но по­то­му, что это ад­ская ра­бо­та, счи­та­ет Ста­ни­слав, – ду­маю, треть из тех, кто этим ле­том по­лу­чил ли­цен­зию. Очень мно­го стрес­са, что­бы за две-три сме­ны пол­но­стью «вы­го­реть». К при­ме­ру, фин­ны по­сле обиль­ных воз­ли­я­ний лю­бят по­го­во­рить и обыч­но та­кие ноч­ные раз­го­во­ры при­но­сят ма­ло удо­воль­ствия. Жа­лу­ют­ся на жен, му­жей, ра­бо­ту, жизнь в це­лом. Кто-то на­чи­на­ет ру­гать­ся уже с во­ди­те­лем. А ес­ли ука­ча­ет, то во­об­ще бе­да. Вот что бу­дет де­лать некон­фликт­ный, спо­кой­ный че­ло­век, ко­то­ро­му трое пас­са­жи­ров пря­мо ска­жут, что пла­тить не бу­дут? А уж ес­ли но­вый за­кон поз­во­ля­ет уст­ную до­го­во­рен­ность о цене, то тор­го­вать­ся мо­гут на­чать обе сто­ро­ны, и пре­иму­ще­ство бу­дет не все­гда на сто­роне во­ди­те­ля. Хо­тя бы­ва­ет по-раз­но­му. Один кол­ле­га мне хва­стал­ся, что за­ста­вил за­пла­тить трой­ную це­ну ком­па­нию, ко­то­рая раз­ли­ла в са­лоне шам­пан­ское. Не мно­го, счи­тай бо­кал, но во­ди­тель от­ка­зал­ся воз­вра­щать кар­точ­ку, по­ка же­ла­е­мую сум­му ему не опла­тят, хоть дру­гой кар­точ­кой, хоть кэ­шем. Опла­ти­ли. Но как в та­ком слу­чае бу­дут раз­би­рать­ся с част­ни­ком, я, чест­но го­во­ря, не знаю.

ИГОРЬ ТА­БА­КОВ

ИГОРЬ ТА­БА­КОВ

Newspapers in Russian

Newspapers from Finland

© PressReader. All rights reserved.