HUOMAAMAT N HELIKOPTERI
Tekniikka voi tehdä helikopterista hiljaisemman.
Yksi sotilashelikopterien suurista vahvuuksista on niiden liikuteltavuus. Taisteluhelikopterien kyky nousta ja laskeutua luoksepääsemättömässä maastossa, liikkua kaikkiin suuntiin ja leijua ilmassa tekee niistä taistelussa korvaamattoman arvokkaita Eduilla on kuitenkin hintansa. Helikopterilla on roottorimelun vuoksi lähes mahdoton liikkua huomaamatta.
Roottorinlavat osuvat toistensa kärkipyörteisiin. Liikkuva roottorinlapa nostaa helikopteria, koska ilmanpaine sen alapuolella on korkeampi kuin yläpuolella. Paine-ero yrittää aina vuotaa lavan päästä, mistä seuraa ilmapyörteitä. Kun seuraava lapa lyö edellisen lavan pyörteiden läpi, syntyy värähtelyä ja voimakkaita ääniaaltoja, joista klassinen helikopterin säksättävä ääni syntyy. Se on aina ollut ongelma, mutta nyt käytössä on erilaista tekniikkaa melun vähentämiseksi.
Airbusin Bluecopterilla on uudentyyppinen lapa, joka käyttää Blue Edge -tekniikkaa. Uusi v-muotoinen lavankärki vaimentaa melua neljällä desibelillä, koska pyörteisiin lyövä osa on terävä. Lisäksi käytetään Blue Pulse -tekniikkaa, jossa kussakin lavassa on kolme laippaa. Ne toimivat pienillä kideohjatuilla sähkömoottoreilla, liikkuvat jopa 40 kertaa sekunnissa ja vähentävät pyörteenmuodostusta. Roottorien melua vähennetään samoin, ja helikopterista tulee samalla mukavampi lennettävä, kun ohjaamo värisee paljon vähemmän.
Fenestron on kolmas keino tehdä helikopterista sekä hiljaisempi että ympäristöystävällisempi. Siinä pyrstöroottorin ympärillä on suojus, joka tekee mahdolliseksi käyttää useampia lapoja. Se antaa lisää voimaa, pienemmän ilmanvastuksen ja vähemmän värinää. Tämän lisäksi Bluecopterin jalakset on päällystetty aerodynaamisella pinnalla, ja helikopterissa on vakauttava T-pyrstö. Se tekee siitä helpommin ohjattavan ja alentaa päästöjä.
”Uusi v-muotoinen lavankärki vähentää melua neljällä desibelillä.”