KWH-koncernen består av tre affärsgrupper
KWH Logistics. Hit hör både M. Rauanheimo (grundat år 1884) och Stevena (som verkar i Hangö hamn). Till logistikenheten hör också KWH Freeze med frys- och kyllagringsutrymmen och till dem relaterade hanteringstjänster för livsmedel. Verksam bland annat i Ingå.
QKWH Mirka. Har bland annat en fabrik i Karis och tillverkar slippapper och andra slipprodukter. Exporterar till över 100 länder; exportens andel är 96 procent.
QKWH Invest. Består av affärsdrivande enheten Prevex, aktieinnehav i intressebolag och förvaltning av industrifastigheter.
Qvidtar åtgärder för att elektrifiera Hangö–Hyvinge-banan i brådskande ordning, säger Ahlvik.
Han sätter med andra ord stort hopp till den nya riksdagen som väljs i april, och till regeringen.
– Om elektrifieringen inte blir av stannar utvecklingen i Koverhar av.
”Måste elektrifieras nu”
Riksdagsledamot Thomas Blomqvist (SFP) gläds över intentionsavtalet mellan Hangö hamn och Rauanheimo.
–Det är en mycket god och välkommen nyhet att Hangö hamn och hamnoperatören Rauanheimo vill utveckla och investera i Koverhar hamn. Största delen av bulktransporterna till och från hamnen använder järnvägen.
Infrastrukturen bör utvecklas för att svara mot de behov hamnverksamheten har och för att skapa bättre förutsättningar för en positiv utveckling av vår region, säger Blomqvist.
– Nu måste Hangö–Hyvinge-banan elektrifieras, säger han.
1,5 miljoner ton
Hangö hamn och Rauanheimo har kommit överens om omfattande hantering av bulkvaror i Koverhar.
– 1,5 miljoner ton bulkvaror i form av bland annat järnmalm, gödsel och kol. Gödsel är en stor produkt på världsmarknaden, säger Ahlvik.
Hangö hamns och Rauanheimos gemensamma målsättning är att inleda hanteringen via Koverhar senast då Nord Stream 2-projektet i Koverhar avslutats.
Förhandlingarna med slutanvändarna av de bulkvaror som ska hanteras i Koverhar är redan på målrakan. Laxåback säger att varorna bland annat skeppas till Asien, Indien och Amerika.
– Dit går stora flöden. Rätt stora volymer järnmalm skeppas också till England.
Företaget M. Rauanheimo är en del av KWH Logistics som ägs av den familjeägda KWH-koncernen. Rauanheimo har verksamhet i sex hamnar i dag; i Karleby, Uleåborg, Nordsjö, Tahkoluoto, Fredrikshamn och Kotka. Företaget har också betydande verksamhet i Ryssland.
Varför väljer ni att etablera er i Koverhar, Joakim Laxåback?
–Vi har en tillväxtstrategi och har etablerat oss i flera nya hamnar. Med tanke på sjöfart är Koverhar en mycket bra hamn som är öppen en stor del av året. Både fartygsoch järnvägsförbindelsen är bra och järnvägen blir förhoppningsvis bättre.
Dessutom är Koverhars stora lagringsmöjligheter en klar fördel:
– Det är sällan man har tillgång till så stora lagerytor i direkt anslutning till en hamn.
Laxåback nämner också att det finns planer på att fördjupa farleden till Koverhar:
– Den är i dag 12 meter djup, med små ingrepp kan den göras 14 meter djup. Det är mycket intressant för oss. Och därtill har ledningen för Hangö hamn visat stor vilja att expandera och utveckla, det liknar vår strategi.
Rekordår i fjol
Hangö hamn gjorde i fjol, för sjätte året i rad, ett gott resultat.
– Vi gjorde alla tiders rekordresultat. För första gången någonsin översteg varumängden 5 miljoner ton, nämligen 5,1 miljoner ton mot 4,9 miljoner 2017.
Allt som allt hade Hangö hamn 1873 fartygsanlöp i fjol, mot 1926 året innan. Importen över Hangö hamn minskade något, medan exporten ökade. Både trailer- och långtradartrafiken ökade, också containertrafiken är på stigande.
– Bilimporten är på ungefär samma nivå som 2017 då 102 000 bilar importerades till Finland. I fjol var antalet 99 500, så bara något lägre, säger Ahlvik.