Route et tout-terrain

Confortable et rassurant

Les roues antérieures reposentp sur un essieu rigide, suspendu par des ressorts à lames. À l'avant, par contre, on a affaire à une suspension triangulée à roues indépendantes, munie de ressorts hélicoïdaux. Le problème de ce genre de mariage réside dans le bon accord entre deux techniques a priori antinomiques. Le VW Amarok s'en sort avec les honneurs, en se montrant très rassurant dans son comportement général. L'habitacle est accueillant et remarquablement présenté, mais la place à l'arrière est comptée pour les grands gabarits… Par contre, le confort et le silence sont tout à fait dignes d'éloges, même si ces caractéristiques ne sont pas le point fort de ce type de véhicule.

Bon pour le service !

Certes, avec sa transmission héritée de l'époque révolue (?) des « purs et durs », un bon rapport de réduction, des débattements de suspension adéquats et une importante garde au sol, l’Amarok propose d'authentiques aptitudes au tout-terrain. D'autant plus qu'un certain nombre d'aides à la conduite, en particulier le dispositif de régulation de la vitesse en descente, ainsi que le blocage du différentiel arrière lorsqu'il est présent sur l'engin, lui offrent un vrai statut de baroudeur. Mais, le VW doit composer avec un encombrement et une masse conséquents, ainsi qu'avec un porte-à-faux arrière important, gage d'un angle de sortie peu adapté à certains franchissements…