Moteur et transmission

Né Jaguar !

Issu du V6-2,7 litres né d'un partenariat entre Jaguar, Ford et PSA, et porté à trois litres, ce groupe à quatre soupapes par cylindre dispose de l'injection directe et d'une alimentation Common Rail, et est dopé par un turbo à géométrie variable. On le retrouve sur le Range Sport. L'augmentation de la cylindrée a permis de faire passer les valeurs de puissance et de couple de 190 à 211 ch puis 245 ch à 4 000 tr/mn, et de 44,8 à 53 puis 61,1 mkg, toujours à 1 900 tr/mn. Il est disponible avec la boîte mécanique ou avec la boîte automatique, dans les deux cas à six vitesses.

Vive le Terrain Response

Devenu, au fil des évolutions, un SUV de luxe confortable et très à l'aise sur l'asphalte, le Discovery n'a toutefois pas renoncé à un vrai statut de franchisseur. Il dispose d'une chaîne cinématique bien connue et performante, sous la forme d'une transmission intégrale permanente dotée d'un excellent réducteur, qui lui permet d'évoluer sereinement dans les situations les moins confortables. D'autant plus que le dispositif Terrain Response , et ses cinq modes de programme (route, neige, boue, sable, rocher) lui procure une aisance en tout-terrain absolument confondante. Le TDV6 possède aussi un différentiel central (et arrière, en option) à glissement limité piloté, et sa suspension pneumatique, disponible sur tous les modèles, permet d'adapter la garde au sol à la configuration du terrain.