Mo­teur et trans­mis­sion

4x4 Magazine - - Essai Occasion -

Vieillis­sant ….

Sur un mar­ché fran­çais très for­te­ment « die­se­li­sé », sur­tout dans cette ca­té­go­rie de vé­hi­cules, le Mok­ka était, jus­qu'à il y a peu (rem­pla­cé par le nou­veau 1,6 litres CDTI), pro­po­sé avec le vieillis­sant 4 cy­lindres 1,7 litres CDTI. Bé­né­fi­ciant tout de même de l'in­jec­tion di­recte, d'une ali­men­ta­tion Com­mon Rail et d'un tur­bo mo­derne, cette mé­ca­nique se montre vaillante, avec ses 130 che­vaux à 4 000 tr/mn et son couple de 30,6 mkg ob­te­nu dès 1 500 tr/mn, mais sa concep­tion dé­pas­sée la rend ru­gueuse et, donc, très bruyante à haut ré­gime. Par contre, elle se montre fiable et re­la­ti­ve­ment peu gour­mande en car­bu­rant …..

Boîte 6 vi­tesses

Ce groupe est as­so­cié à une boîte à six rap­ports, mais on peut re­gret­ter son cô­té re­vêche au ni­veau de la com­mande, qui s'avère vo­lon­tiers dure et peu pré­cise. L'exis­tence d'une op­tion au­to­ma­tique au­rait pu vous évi­ter cet in­con­vé­nient, mais elle n'est pas com­pa­tible avec la trans­mis­sion in­té­grale se­mi-per­ma­nente. Celle-ci, qui confie les trans­ferts au­to­ma­tiques des couples aux roues les moins adhé­rentes via un cal­cu­la­teur élec­tro­nique, est des plus simples. Ef­fi­cace lors des chan­ge­ments d'adhé­rence sur la route, elle in­ter­dit par contre toute évo­lu­tion off-road un tan­ti­net op­ti­miste.

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