I-ACTIVSENSE

Afin d’optimiser la sécurité active, Mazda offre au CX-3 4x4 tout un panel d’aides électroniques à la conduite. Ainsi il profite d’un dispositif agissant de sa propre initiative sur le freinage entre 4 et 30 km/h si le capteur infrarouge situé sur le pare-brise détecte un risque de collision. Un avertisseur de franchissement de ligne paramétrable sur plusieurs points répond également à l’appel aux côtés d’un régulateur de vitesse adaptatif, de la reconnaissance d’obstacle mobile en marche arrière, de systèmes de surveillance des angles morts ou d’alerte de véhicule en approche et de la gestion automatique des passages code/phare.

dont les flancs plus hauts vont assurément dans le bon sens en termes d’amortissement et à se passer d’un subwoofer qui, une fois retiré, fait grimper la contenance du coffre à 350 l. Plus confortable et logeable, le CX-3 intégral gagnerait alors sur tous les tableaux, ses aptitudes, bien que limitées, il est vrai, en tout-chemin, ne pouvant que profiter d’une monte moins typée. Enfin, son tarif chuterait alors de plus de 2 000 € en se référant à la différence de prix entre les deux niveaux de finition en 4x2, améliorant

par là même la compétitivité de ce modèle qui, en boîte Skyactiv-Drive, dépasse tout de même les 30 000 € !

Esthétique et dynamique, le CX-3 4x4 turbodiesel profite également de l’équipement généreux de son unique version Sélection. Très agréable en automatique, il souffre cependant de la fermeté de ses suspensions et de la petitesse de son coffre, ce qui laisse à penser qu’il gagnerait à se décliner aussi en finition inférieure.