Moteur et transmission

Vieillissant ….

Sur un marché français très fortement « dieselisé », surtout dans cette catégorie de véhicules, le Mokka était, jusqu'à il y a peu (remplacé par le nouveau 1,6 litres CDTI), proposé avec le vieillissant 4 cylindres 1,7 litres CDTI. Bénéficiant tout de même de l'injection directe, d'une alimentation Common Rail et d'un turbo moderne, cette mécanique se montre vaillante, avec ses 130 chevaux à 4 000 tr/mn et son couple de 30,6 mkg obtenu dès 1 500 tr/mn, mais sa conception dépassée la rend rugueuse et, donc, très bruyante à haut régime. Par contre, elle se montre fiable et relativement peu gourmande en carburant …..

Boîte 6 vitesses

Ce groupe est associé à une boîte à six rapports, mais on peut regretter son côté revêche au niveau de la commande, qui s'avère volontiers dure et peu précise. L'existence d'une option automatique aurait pu vous éviter cet inconvénient, mais elle n'est pas compatible avec la transmission intégrale semi-permanente. Celle-ci, qui confie les transferts automatiques des couples aux roues les moins adhérentes via un calculateur électronique, est des plus simples. Efficace lors des changements d'adhérence sur la route, elle interdit par contre toute évolution off-road un tantinet optimiste.