Des as­sis­tances élec­tro­niques au ser­vice du tout-ter­rain

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Pour étendre le rayon d’ac­tion de ces tout-che­min, nos deux construc­teurs les dotent d’aides à la con­duite spé­ci­fiques. Ain­si, on re­trouve dans les deux cas, une confi­gu­ra­tion de trans­mis­sion dé­diée au ter­rain meuble et/ou glis­sant. Néan­moins, quand le Kia se contente d’un bou­ton Lock à l’ap­pel­la­tion trom­peuse car sa seule ac­tion consiste à mo­di­fier la ré­par­ti­tion cen­trale pour aug­men­ter le tra­vail du train pos­té­rieur, le Volks­wa­gen se dis­tingue avec ses deux modes Offroad, l’In­di­vi­dual se per­son­na­li­sant, pour sa part, sur de nom­breux pa­ra­mètres. De même, leurs très ras­su­rants contrôles de vi­tesse en des­cente dif­fèrent dans leurs fonc­tion­ne­ments res­pec­tifs, ce­lui du Spor­tage se li­mi­tant à main­te­nir l’al­lure à en­vi­ron 7/8 km/h en marche avant ou ar­rière, voire en neutre ! Au contraire, ce­lui du Ti­guan se ré­vèle ajus­table entre un et une tren­taine de km/h. En ef­fet, il main­tient au­to­ma­ti­que­ment la vi­tesse à la­quelle on a abor­dé une dé­cli­vi­té su­pé­rieure à 10 %, à condi­tion de ne se pré­oc­cu­per que de la seule di­rec­tion. Plus évo­luée, la tech­no­lo­gie em­ployée par la marque al­le­mande mé­ri­te­rait ce­pen­dant de dis­so­cier le mode Offroad et le contrôle de vi­tesse en des­cente, à l’image d’un Kia dans le­quel ce der­nier s’en­clenche sé­pa­ré­ment.

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