AOC Jeep respectée
Le Compass n’a guère rencontré le succès chez nous. Cette seconde mouture, bien plus mâture, puise ce qui fait l’attrait d’un SUV (personnalisation, connectivité…), tout en conservant la capacité d’évasion d’un vrai 4x4 Jeep !
Entre un petit Renegade qui cartonne et un Cherokee bien établi, le Compass a un vrai angle de tir pour s’intercaler entre ces deux modèles. Et un physique bien calibré pour combler ce vide (4,39 m de long). Pour se faire une place, il prend le meilleur de chacun, avec un peu du physique guerrier de son grand frère, en ajoutant les possibilités de personnalisation du Renegade, en proposant notamment un pavillon peint d’une couleur différente de la carrosserie. Ce Compass bénéficie d’une nouvelle plate-forme, plus large de 6 cm que son prédécesseur (1,87 m), ce qui va bien sûr profiter à l’habitabilité. Jeep a également porté de louables efforts sur la présentation de l’ha- bitacle, gros point noir de la version précédente. La qualité perçue fait un bond en avant, et le Compass se met au diapason côté nouvelles technologies et connectivité, en accueillant d’office un écran tactile multifonction sur la console centrale. D’une taille initiale de 5,7 pouces (avec système multimédia Uconnect 5.0), il passe à 8,4 pouces sur les versions haut de gamme, et pourra bénéficier en option des services Uconnect 8.4 et 8.4 NAV avec les applications Apple CarPaly et Androïd Auto. La gamme, articulée autour de quatre finitions (Sport, Latitude, Limited et Trailhawk), devrait séduire les baroudeurs à travers cette dernière. Outre un style virilisé (garde au sol rehaussée, crochets de remorquage rouge vif, pneus TT, protections spécifiques…), le Compass Trailhawk embarque quatre roues motrices avec le système Jeep Active Drive, qui offre via le Jeep Select-Terrain quatre modes adaptés aux conditions difficiles (Auto, Neige, Sable, Boue). Une gamme courte est même intégrée, ainsi qu’un mode dédié à la conduite sur des rochers, pouvant transmettre jusqu’à 100 % du couple sur une seule roue ! Si les 2.0 et 2.4 Tiger Shark seront réservés aux USA, un 1.4 de 140 ch est prévu pour l’Europe. L’essentiel des ventes se fera en diesel, avec un 1.6 de 120 ch et un 2.0 de 170 ch, ces-derniers étant disponibles en 4x2 ou 4x4, en boîte mécanique ou automatique (à neuf rapports pour la plus évoluée !).