Moteur et transmission

258 chevaux et beaucoup de couple

Même si, pour l'essentiel, la base (en particulier le bloc et l'embiellage) est restée identique au groupe de 1999, le 3.0d a reçu deux moteurs différents depuis 2003. D'abord une version poussée à 218 chevaux puis, pour ce modèle 2013, l'apport d'une puissance supplémentaire de 40 chevaux. Le 6 cylindres en ligne dispose d'une culasse à double arbre à cames en tête dotée du calage variable Vanos, commandant quatre soupapes par cylindre. Même identité en ce qui concerne l'alimentation, avec une injection directe et un turbo à géométrie variable muni d'un échangeur air/air, et un dispositif sous haute pression common rail. Le 2 926 cm3 offre 258 chevaux délivrés à 4 000 tr/mn, et 55 mkg de couple disponible dès 1 500 tr/mn. Vivacité des accélérrations et souplesse garanties.

Belle chaîne cinématique

Le X5 n'ayant, depuis son apparition, jamais prétendu jouer les baroudeurs, BMW a classiquement adopté un système à quatre roues motrices permanentes, pourvu depuis 2004 du dispositif x-Drive à coupleur à disques pilotés, remplaçant le différentiel central épicycloïdal, et permettant une répartition du couple vers l'essieu le moins adhérent, avec le renfort d'un blocage automatique de différentiel. Le HDC (High Descent Control) agit sur les freins et fait office de « réducteur » sur forte pente … Le 30d propose, dans cette version x-Drive, une boîte automatique à huit vitesses.