Subaru XV
Une Impreza sauce SUV
Subaru vient de présenter son tout nouveau XV. Ce SUV compact privilégie le dynamisme sur la route en héritant de la plate-forme modulaire de la redoutable Impreza, plus rigide que l’ancienne de 70 % !
Parfois, faire une bonne voiture ne suffit pas pour convaincre. C’est la dure injustice vécue par Subaru, qui ne rencontre guère le succès en Europe avec son XV, lancé en 2012. Il avait pourtant tout pour plaire, et souhaitons plus de réussite au constructeur japonais avec le lancement annoncé de cette seconde génération. Sur le plan du style, les habitués ne seront pas dépaysés, à tel point que l’on pourrait songer à un gros restylage. Pourtant, tout est inédit ! La silhouette, toujours reconnaissable, adopte un nez allongé et des flancs sculptés au niveau des gâches de portières, tandis que des barres de toit accentuent son statut de baroudeur. Le diamètre des roues passe par ailleurs de dix-sept à dixhuit pouces. L'empattement et la longueur s'allongent de un centimètre, les voies s'élargissent et la hau- teur augmente de quatre centimètres, au bénéfice de l'habitabilité et de la garde au toit. L’intérieur, plus raffiné que de coutume, reçoit par ailleurs un écran tactile de huit pouces et des systèmes d’aides à la conduite, tels que l’EyeSight, le dispositif de précollision Braking Control et le Lane Assist. Mais le XV mettra surtout l’accent sur le plaisir de conduire grâce à sa nouvelle plate-forme, qui a permis de baisser le centre de gravité de cinq millimètres, tout en conservant 220 mm de garde au sol. Par rapport à la génération actuelle, elle assure aussi une capacité d'absorption supérieure de 40 %, en cas de choc. Le constructeur annonce un roulis abaissé de 50 % par rapport au modèle qu'il remplace. Le XV ne conserve plus qu'une transmission intégrale temporaire, pour réduire les consommations et rejets de CO2. A l’usage, le XV se comporte comme une traction avant et ses roues arrière deviennent motrices lorsque le système détecte une perte d'adhérence. Pour s’aventurer en horspiste, la transmission Symmetrical AWD est couplée au système XMode qui dispose d'un assistant de vitesse en descente. Dans un premier temps, ce crossover ne sera proposé qu'avec une évolution du 2.0 atmosphérique qui reçoit une injection directe d'essence. Ce 4 cylindres boxer affiche 156 ch et un couple de 196 Nm ; il sera associé à la boîte à variation continue Lineatronic, dotée d'un mode manuel à sept vitesses.A terme, le constructeur pourrait ajouter une variante hybride disponible uniquement en Amérique du Nord et au Japon sur l'ancienne génération. Réponse fin 2017, lorsque le nouveau XV sera commercialisé.