Jeep Compass Trailhawk Franchisseur expert
À l’image de ce célèbre genre de films ayant connu son heure de gloire en associant le mythe de la conquête de l’Ouest et le meilleur du cinéma italien, le Renegade, premier Jeep construit dans la Péninsule, conserve bien le goût de l’Amérique, qui plus e
Le premier Jeep Compass, commercialisé dès 2006, n’a pas rencontré le succès escompté par la marque américaine. En effet, cette incursion initiale sur le segment des SUV compacts n’a pas été couronnée de succès, tout du moins sur le marché français. Il faut reconnaître que ce véhicule au physique ingrat et à la finition très en dessous de la moyenne ne possédait pas beaucoup d’atouts pour s’imposer, tout comme le Patriot, son faux jumeau aux lignes de baroudeur. Passé entre-temps sous le contrôle de Fiat, Jeep donne aujourd’hui un successeur à ce modèle, qui reprend le même patronyme, mais qui se montre beaucoup plus fréquentable. Afin de se donner toutes les chances de réussite, ce nouveau venu a été conçu autour d’une plate-forme connue : celle du Renegade, le petit 4x4 à succès de la marque. Techniquement, ces deux Jeep sont donc très similaires et utilisent les mêmes organes mécaniques. Seules les dimensions les distinguent, en faveur du Compass, et bien sûr leur physique.Alors que le petit Renegade plaît grâce à sa bouille de pur et dur, le Compass se montre plus séducteur avec ses lignes inspirées de celles du Grand Cherokee. Les gammes de ces deux modèles apparaissent également très proches, le Compass se déclinant lui aussi en version tout-terrain Trailhawk.
Prêt pour l’aventure
Dédié à une pratique tout-terrain plus intensive, le Compass Trailhawk est un modèle à part dans la gamme. Il bénéficie d’une présentation spécifique, avec des boucliers avant et arrière réduisant les porte-à-faux et améliorant les angles d’attaque et de sortie. Sa suspension rehaussée lui offre une meilleure garde au sol et il adopte des pneumatiques mixtes adaptés au franchissement.Techniquement, il profite de la motorisation diesel la plus puissante de la gamme, c’est-à-dire le MultiJet 170 ch, associé à la boîte de vitesses automatique à neuf rapports. Niveau transmission, il a droit à la fameuse Jeep Active Drive Low qui, comme son nom l’indique, possède une gamme courte. La panoplie se complète du système Selec Drive enri-
chi par le mode Rock, et doté d’un régulateur de vitesse en descente. Une configuration permettant au Compass d’afficher d’excellentes capacités loin de l’asphalte, sans pour autant faire l’impasse sur un bon comportement routier. En résumé, voici certainement la définition la plus polyvalente de la gamme. En effet, sur la route, si le comportement du Compass ne s’avère pas particulièrement dynamique, il a l’avantage de se montrer toujours sécurisant, et ce dans un confort de bon aloi. Si la boîte de vitesses n’est pas des plus réactives, comparée à ce qui se fait de mieux actuellement, elle fait le job d’autant plus que ce Jeep n’apprécie pas particulièrement d’être brusqué. Les performances sont satisfaisantes – quoi de plus normal avec un moteur développant 170 ch –, et les consommations demeurent raisonnables. Mais, bien évidemment, c’est en s’éloignant du bitume que l’on apprécie pleinement ce Trailhawk. Sans égaler la référence qu’est le Wrangler, notre Compass se révèle sacrément doué en franchissement. Si sa gamme courte est d’une aide précieuse, que dire du système Selec-Terrain et de ses puces savantes qui sim-
plifient grandement la vie du conducteur, tout comme le régulateur de vitesse en descente. Suffisamment haut sur roues, le Compass est dans cet exercice un poil moins performant que le Renegade, qui bénéficie d’un empattement plus court et d’angles d’attaque et de sortie plus favorables. Mais, franchement, l’écart est ténu.
Comment ne pas tomber sous le charme d’un Compass Trailhawk qui hérite de l’ADN Jeep, et qui se montre aussi à l’aise sur la route que performant en tout-terrain. Son seul véritable défaut : un prix élevé.