Moteur et transmission

Vivacité et économie

Baptisé DDiS, le 4 cylindres turbo-diesel de 1 598 cm3 propose tous les dispositifs qui font le moteur moderne et bien né. La culasse abrite deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, l'alimentation, qui passe par un turbo muni d'un échangeur air/air, s'effectue sous haute pression, via le common rail, et par le truchement efficace d'une injection directe. Avec 120 chevaux, la puissance est identique à celle du 1,6 litres à essence, mais en ce qui concerne le couple, avec 32,6 mkg obtenus dès 1 750 tr/mn, l'avantage est énorme ! De plus, le bilan écologique, conséquence d'une consommation contenue, de ce groupe lui permet d'échapper au « malus » ….

AllGrip

La transmission du Vitara est plus sophistiquée que celle de nombre de SUV de même catégorie, dont le dispositif se satisfait souvent d'un simple transfert automatique des couples. La chaîne cinématique AllGrip, qui inclut une boîte manuelle à six rapports ou la boîte auto TCSS, dispose de quatre modes d'utilisation. Le conducteur peut, à sa guise et selon les conditions d'évolution, choisir entre un dispositif baptisé Auto privilégiant les roues avant, une position Sport avec un renvoi des couples aux roues les plus adhérentes, et un mode « faible adhérence » qui fonctionne avec un blocage de différentiel central offrant, jusqu'à 60 km/h, une répartition 50/50 entre les deux trains.