revue de détail

moindre. Car en ne pouvant pas véritablement se convertir en volume supplémentaire pour accueillir les bagages, à l’image de ce que l’on trouve aujourd’hui dans bon nombre de SUV, ce compartiment inférieur n’apparaît pas des mieux exploités. Réalisant des performances convaincantes, l’association du D4 et de la boîte Geartronic à huit rapports, bien connue des amateurs de la marque, donne toute satisfaction en se mariant à merveille avec la philosophie avant tout sécuritaire distillée par le comportement du XC40. Ne vous y trompez pas, chez Volvo l’habit ne fait pas le moine, et ce n’est parce que ce 4x4 paraît visuellement un brin dévergondé qu’il va abandonner les valeurs traditionnelles de la maison. Pour preuve, cette série spéciale réunit une collection impressionnante d’assistances à la conduite, toutes plus sécurisantes les unes que les autres... au point de ne laisser aucune place au plaisir de conduite. Signalons néanmoins que le régulateur de vitesse adaptatif peut facilement retrouver un fonctionnement standard, ce qui n’est pas si fréquent. On apprécie avant tout ce compact, qui inaugure une plateforme inédite, pour son agrément, même si le confort de roulage souffre un peu des roues de vingt pouces dont les pneumatiques « taille basse » nuisent à l’amortissement et génèrent des bruits de roulement supérieurs. En outre, le D4 ne fait pas preuve d’une grande discrétion, ce même turbodiesel se révélant pourtant bien moins sonore à bord d’un XC60. Malgré son look, la sportivité passe donc au second plan, comme le tout-terrain d’ailleurs. Néanmoins avec un mode Off Road intégrant un contrôle de vitesse en des- cente et une garde au sol loin d’être ridicule, il pourrait en être autrement, ne serait-ce qu’en optant pour une monte moins radicale. Commercialisé à partir d’un peu plus de 45 000 €, le XC40 n’apparaît pas à proprement parler bon marché. Cependant, en échange de prestations indiscutablement haut de gamme, il n’y a pas non plus matière à crier au scandale.

Volvo compte bien profiter de la forte dynamique du marché chez les compacts premium pour pérenniser la belle croissance de ses ventes mondiales, ininterrompue depuis son rachat par un groupe automobile chinois. Et manifestement le XC40 a tapé dans le mille puisqu’il vient d’être élu « voiture de l’année », une grande première pour un 4x4.

ASSISTANCE À LA CONDUITE : si ce haut de gamme profite de tout le savoir-faire de Volvo en la matière, l’ensemble de la gamme bénéficie déjà du système d’anticipation de collision intelligent et de l’alerte de franchissement de ligne. PLANCHER DE...

TABLETTE 9’’ : la marque suédoise nous y a habitué, tout ou presque passe désormais par cet écran tactile, avec pour principal défaut le fait qu’un affichage chasse l’autre, ce qui complique parfois un peu les choses.

PACK HIVER PLUS : des résistances électriques offrent un peu de chaleur aux sièges, au volant mais aussi au pare-brise.

RÉGULATEUR DE VITESSE : adaptatif grâce au pack Intellisafe de série sur le First Edition, il peut se passer de cette fonction à la demande.

TOIT OUVRANT PANORAMIQUE: facturé 1 320 €, il s’inscrit d’origine sur ce niveau de finition supérieure.

Associant la panoplie d’un R-Design avec des jantes de vingt pouces, ce First Edition se veut plus sportif que tout-chemin, malgré une garde au sol inchangée et annoncée pour 211 mm.