Honda CR-V
A hybride abattue !
Déjà disponible depuis plus de un an aux USA, le nouveau CR-V va enfin débarquer en Europe. Bien que plus agressif d’aspect, ce SUV est pourtant de moeurs placides, puisqu’il propose jusqu’à sept places et une motorisation hybride !
On a tendance à l’oublier, mais le Honda CR-V est, avec le Toyota RAV4, l’un des pionniers en matière de SUV. Une ancienneté qui explique son succès, au point de figurer parmi les poids lourds de la catégorie à l’échelle mondiale. Pour concevoir cette cinquième et ultime génération, Honda est parti d’une feuille blanche, mais sans faire totalement table rase du passé. Ainsi, le nouveau CR-V cultive son style bien à lui, mais ce dernier opus gagne un peu en muscles. La plus grosse évolution concerne l’arrière, qui adopte des feux mordants sur le hayon électrique de type mains-libres. Ce CR-V se veut plus familial puisque, grâce à un empattement allongé, il pourra proposer jusqu’à sept places. Une offre encore marginale dans la catégorie qui permettra à ce CR-V de se frotter aux récents VW Tiguan Allspace et Skoda Kodiaq. Les sièges de troisième rang seront, selon Honda, facilement accessibles grâce à une large ouverture des portes arrière. L’intérieur, assez sobre et valorisant, embarque bien sûr les dernières technologies « connectées » et aides à la conduite, ainsi qu’un écran tactile central de sept pouces en guise de « tour de controle ». Côté moteur, ce SUV fait le pari risqué de se priver de son excellent diesel, pour préférer le 4 cylindres 1.5 VTEC Turbo qui équipe la dernière berline compacte Civic. Pas sûr que la souplesse à bas-régime et que les économies de carburant soient au rendezvous ! Cette version d’entrée de gamme, qui fera le gros des ventes, est couplée à une boîte automatique de type CVT (à variation continue), ou à une manuelle à six rapports, l’ensemble accouplé à une transmission intégrale AWD. La vraie nou- veauté interviendra en 2019, avec l’introduction d’une variante hybride essence, là encore assez rare sur le segment. Le bloc principal, un 4 cylindres 2.0 à cycle Atkinson, sera épaulé par un moteur électrique et un générateur, mais la puissance reste pour l’heure inconnue… tout comme les autres caractéristiques techniques. Eh oui, chez Honda, patienter est une vertu appréciée…