Suzuki Vitara 1.6 DDiS AllGrip
Dans l’esprit de son ancêtre !
L'appellation Vitara, jadis réservée à un 4x4 urbain, retrouve sa pleine justification avec ce véhicule qui s'affirme comme un SUV charmeur et relativement polyvalent. Positionné à la frontière ténue entre grand citadin et compact, le Vitara du XXIe siècle offre à la gamme du spécialiste japonais un souffle d'air frais. Sa prochaine évolution en fera un VO attractif….
C'est, un peu, l'histoire de la poule et de l'oeuf. Si tout le monde s'accorde à reconnaître au Toyota RAV4 la paternité du SUV « moderne », caractérisé par un aspect relativement atypique, et la présence d'une transmission intégrale dépourvue des éléments qui font le 4x4 « pur et dur », la notion de « Sport Utility Vehicle » trouverait plus volontiers son illustration dans le tout premier Range Rover, en dépit du caractère de baroudeur de ce dernier ! Et dans le genre SUV avant l'heure, Suzuki impose dès 1988 un véhicule, certes muni d'une chaîne cinématique « à l'ancienne », mais dont la frimousse sympathique et le caractère citadin incita les propriétaires à l'utiliser, le plus souvent, à contre-emploi. Le physique avenant et les qualités de maniabilité et d'agilité de ce Vitara ont fait beaucoup plus pour la notoriété du petit Suzuki que ses aptitudes (au demeurant assez limitées !) dans l'exercice du tout-terrain. Il est remplacé, en 1998, par un Grand Vitara dont les vertus de 4x4 furent – elles aussi ! – le plus souvent ignorées au profit des qualités routières et du confort d'un habitacle accueillant, ce qui poussera Suzuki vers la production de SUV définitivement voués à
une carrière commerciale exponentielle, ou presque !
Un Vitara qui renoue avec son passé ?
Le Suzuki S-Cross tire la première salve en 2013, tandis que le Grand Vitara se retire sur la pointe des pieds… Plus grand, plus habitable, affectant les atours devenus incontournables du SUV d'aujourd'hui, c'est un engin qui joue à 100 % la carte de la séduction imposée par la nouvelle donne. Lignes fluides et conventionnelles d'un break surélevé, le S-Cross, fort de ses 4,30 m de long, joue les « grands » compacts. Dès l'année suivante, Suzuki se dote d'un nouveau Vitara, qui utilise la plate-forme et les éléments mécaniques du S-Cross, mais propose une ligne nettement plus dynamique, une silhouette plus affirmée, bref, une vraie « gueule » ! En outre, il bénéficie d'un choix de coloris personnalisés, qui renoue avec la tradition « fun » de son ancêtre... Comme le S-Cross, le Vitara dispose de deux moteurs très voisins, le 4 cylindres 1,6 litres VVT à essence de 120 chevaux (aujourd'hui remplacé par l'excellent Boosterjet), et le 1,6 litres DDiS de même puissance. C'est évidemment cette version, plus économe en carburant, et dotée d'un couple beaucoup plus généreux, qui va occuper le terrain, dans un segment de véhicules encore majoritairement voués au diesel. Baptisé AllGrip, la version à transmission intégrale semi-permanente est réservée aux finitions « haut de gamme ». Il n'y a pas de position 4x2, mais un mode Auto qui favorise le train avant, et enclenche automatiquement les roues arrière, en cas de besoin. Un mode Sport active les quatre roues, le mode Snow gère les surfaces à faible adhérence, et le mode Lock, qui lui est associé, bloque le différentiel central, partageant les forces de couple entre les deux trains, pour affronter les situations plus difficiles.
Une dotation de série exceptionnelle
La gamme AllGrip est simplifiée, débutant avec une version Privilège très richement équipée. En effet, on a droit à une dotation « princière », en plus des aides à la conduite comme l'ABS, le contrôle de trajectoire, l'aide au démarrage en côte et le contrôle de vitesse en descente, ainsi que le système anticollision RBS. Il n'y a pas moins de sept airbags, des renforts latéraux des portes, un volant multifonction, le régulateur-limiteur de vitesse adaptatif, un siège conducteur réglable en hauteur et profondeur, l'indicateur de pression des pneus, une fermeture centralisée des ouvrants, une climatisation automatique, l'ordinateur de bord, des commandes électriques des vitres et des rétroviseurs (rabattables), les feux de jour à LED et les projecteurs halogène, une caméra de recul et de belles jantes alliage de dix-sept pouces. Ce n'est pas fini, puisque cette première finition offre aussi un autoradio CD/MP3/Bluetooth, et une banquette arrière rabattable 2/3-1/3. Le modèle Pack y ajoute un système de navigation 3D, les sièges avant chauffants, un radar de stationnement AV/AR, le détecteur de pluie et l'allumage automatique des feux. Enfin, la version S dispose d'une calandre et d'une présentation intérieure spécifiques, ainsi que des jantes alliage de dix-sept pouce traitées en noir.