Jaguar F-Pace SVR
Sûre-enchère
Chez Jaguar, c’est SVO qui se charge de pimenter la gamme. Le département sportif du constructeur ne fait pas les choses à moitié, puisqu’il greffe dans le F-Pace un V8 5.0 à compresseur de… 550 ch. De quoi en faire une future valeur sûre du segment !
Pour être honnête, si le FPace est assurément l’un des plus beaux SUV de la catégorie, son offre moteur avait de quoi, jusqu’à présent, laisser sur sa faim. Désormais, Jaguar sort enfin ses griffes et montre les crocs en dévoilant au salon de New York la très attendue version SVR. Il aurait été logique que cette variante hérite du dernier V8 5.0 à compresseur de 575 ch, installé récemment dans le Range Rover Sport. Mais la logique étant une notion très abstraite chez nos amis anglais, le F-Pace devra se contenter de « seulement » 550 ch. Pas de quoi faire la fiche bouche, puisque fort de 680 Nm de couple, le F-Pace SVR peut galoper sur le 0 à 100 km/h en 4,3 secondes et fondre sur la file de gauche à plus de 283 km/h. De quoi laisser loin dans ses rétroviseurs la plupart de la concurrence directe, à commencer par le pourtant redoutable Porsche Macan Turbo Pack Performance. Mieux, grâce à sa structure et sa carrosserie entièrement en aluminium, gage de légèreté et de rigidité, ce SUV gorgé de testostérone gagne 2 dixièmes sur le 0 à 100 km/h par rapport au Range Sport. Et la « bande son » devrait être à l’avenant, l’échappement actif ayant été retravaillé… et allégé, de quelques 6,6 kg. Reste que les patrons de la catégorie font un peu mieux, à l’instar du nouveau Porsche Cayenne Turbo (4,1 s) ou du Mercedes GLC 63 S AMG (3,8 s). Mais la puissance est une chose, et l’agrément une autre. En effet, selon Mike Cross, l'ingénieur en chef de Jaguar Land Rover, « tous les éléments, de la direction à la suspension, ont été configurés spécifiquement pour ce SUV ». Ainsi, le département sportif SVO (Special Operation Vehicles) affirme avoir travaillé de concert sur les trains roulants du F-Pace, afin d’offrir encore plus de dynamisme.Verrouillé au sol sur d’énormes jantes spécifiques de 21 pouces (et même jusqu’à 22 pouces en option), le FPace SVR bénéficie ainsi d’une direction recalibrée, plus précise et directe, de suspensions adaptatives affermies, d’amortisseurs renforcés, de freins majorés et surtout d’un différentiel électronique actif. Placé sur le train arrière, ce dernier permet d’optimiser la motricité roue par roue, gage d’efficacité et de dynamisme. Le travail de SVO a bien évidemment porté sur l’aérodynamisme de la bête qui, sans être transfigurée, gagne encore en agressivité. Outre les grosses roues (élargies de 25 mm à l’arrière), le F-Pace SVR se distingue du reste de la meute en gagnant des boucliers avant et arrière ajourés (avec diffuseur et quatre sorties d’échappement à l’arrière), des jupes latérales profilées, tandis que les ailes avant et le long capot se parent de prises d’air. L’intérieur, tiré à quatre épingles, troque sa singulière molette pilotant la boîte automatique au profit d’un plus classique levier. On note également l’introduction de sièges baquet « slimline » du plus bel effet. Disponible à la commande à partir de ce mois de mai, le Jaguar F-Pace SVR ne se croisera pas à chaque coin de rue, puisqu’il s’affichera à partir de 102 950 €… sans option, ni malus maximum de 10 500 € !