BMW X2 xDrive 20d
Sportivité X 2
Abandonnant le profil de «coupé » retenu jusqu’à présent par BMW pour ses X à tendances sportives, ce nouveau modèle se caractérise surtout par son moindre gabarit. Il perd ainsi une poignée de centimètres en longueur comme en hauteur comparé au X1, mais sans adopter un toit au dessin plongeant, un effet de style inconciliable en l’espèce avec une habitabilité digne de ce nom pour un compact familial. Car le X2 conserve bien cinq places et un coffre tout à fait acceptable. Ce dernier profite d’ailleurs d’un plancher modulable pour proposer deux configurations : un espace parfaitement plat à hauteur de la banquette une fois rabattue et du seuil de chargement ou un profond volume dédié aux bagages. En effet, le plancher articulé vient alors, dans ce second cas, coller à la verticale le dossier arrière afin de profiter du vaste compartiment inférieur. Une astuce bien pratique venant compenser l’absence de la banquette coulissante proposée par le X1. Celui-ci ne lègue donc visuellement pas grandchose au X2, à la différence de caractéristiques techniques ne divergeant que dans le détail. On retrouve ainsi un schéma de gamme identique, le xDrive20d essayé ici constituant une proposition intermédiaire du côté des turbodiesel. Revendiquant 190 ch, il s’associe uniquement à la très agréable boîte 8 automatique, tout à la fois douce et réactive. Un régal sur tous les types de parcours et un allié efficace pour la performance, comme le démontrent les chronos réalisés. Seul bémol, un manque de discrétion surtout lors des relances, qu’une consommation moyenne raisonnable vient compenser.
Du dynamisme à revendre
Prenant l’avantage sur un X1 à motorisation égale grâce, en partie, à un meilleur Cx, le X2 distille également un comportement plus sportif.Très incisif, le train avant ne demande qu’à répondre aux moindres sollicitations d’un conducteur qui profite de la démultiplication raccourcie de la direction M Sport pour limiter l’amplitude de ses mouvements. La motricité imperturbable de la transmission semi-permanente fait le reste, même
si le schéma retenu perd un peu du caractère ludique de la traditionnelle xDrive équipant les autres platesformes. Car, rappelons-le, cette chaine cinématique partagée avec le Mini Countryman, privilégie au contraire l’essieu avant et passe même à la simple traction en condition normale à vitesse constante. La suspension de notre version d’essai est aussi raffermie et abaissée de 10 mm. L’évolution de trop, le X2 devenant inutilement inconfortable... d’autant plus avec les « taille basse » chaussant des jantes optionnelles en 20’’. Heureusement, il est possible à la commande et sans supplément de revenir aux réglages de base, avec pour conséquence de retrouver également les 182 mm de garde au sol qui ne seront pas de trop pour sortir des sentiers battus. Car cette version M Sport X revendique esthétiquement haut et fort son appartenance au monde du 4x4 en adoptant une livrée spécifique faite d’inserts couleur aluminium pour les boucliers avant / arrière, les passages de roues et les protections latérales. Malheureusement, ce look sans équivoque ne s’associe en rien avec de meilleures prédispositions au tout-terrain, BMW se refusant toujours à proposer ne serait-ce qu’un mode offroad.Tout juste avons nous droit à un contrôle de vitesse en descente dont l’allure s’ajuste, avec le cruise control entre 3 et 30 km/h. Le X2 conserve donc un statut de strict tout-chemin en rien différent de celui du X1. Et puisqu’il est impossible de ne pas pousser la comparaison entre ces deux modèles jusqu’au bout, notons qu’il faut débourser 1 500 € de plus pour s’offrir le nouveau venu à configuration égale.
Force est de constater que BMW propose avec le X2 un compact 4x4 au caractère bien affirmé. De quoi séduire une clientèle pour qui le plus familial X1, manque singulièrement de saveur. Mais cela justifie-t-il vraiment la différence de prix ?