Le même en mieux
DACIA Duster 4x4
Deuxième génération de Duster et second titre de 4x4 de l’année pour ce Dacia qui a su s’améliorer tout en conservant ses qualités originelles.
Esthétiquement, la filiation avec son prédécesseur apparaît évidente. Les dimensions extérieures s’avèrent très proches et pourtant ce nouveau Duster fait visuellement plus imposant. Techniquement, les moteurs comme l’ensemble de la chaîne cinématique sont repris à l’identique. On retrouve donc de vieilles connaissances, les dCi 110 et TCe 125 s’associant toujours exclusivement à six vitesses manuelles à la démultiplication raccourcie et à la même transmission intégrale dotée de trois modes. Les performances se montrent logiquement équivalentes à celles de la génération précédente, avec mais tout de même quelques dixièmes perdus en accélération. La balance nous en fournit l’explication : un poids en hausse du fait, par exemple, de la présence d’isolants supplémentaires. Plus silencieux, ce Dacia l’est aussi par la rigidification de son bloc avant et l’augmentation de l’épaisseur des vitres avant. Identiques en trains roulants, le dernier Duster distille néanmoins une tenue de route plus convaincante, les mouvements de caisse apparaissant mieux maîtrisés. Le confort y gagne aussi, preuve que l’amortissement a bien été bonifié. La direction, à assistance aujourd’hui électrique, améliore pour sa part l’agrément mais également le ressenti en se faisant un peu plus directe tout en réduisant les retours de vibrations au volant. Justement, celui-ci se règle enfin en profondeur, facilitant l’obtention d’une bonne position de conduite. Et que dire de l’évolution d’une présentation intérieure autrement plus soignée dans ses ajustements et la qualité des matériaux employés.
Dotation bonifiée
L’équipement fait, de son côté, un bond en avant similaire en voyant passer la climatisation à l’autorégulation sur le haut de gamme ou en proposant de nouveaux éléments de confort et de sécurité. Mais le plus important reste que ce Dacia conserve une bonne habitabilité pour accueillir toute la famille.Toujours très à l’aise sur les chemins de traverse, il profite de la position Lock de sa transmission intégrale pour effacer les difficultés. Chaussé d’origine en M+S, désormais il peut également s’appuyer sur un contrôle de vitesse en descente. Collant parfaitement à sa philosophie, cette assistance apporte beaucoup de sérénité lorsque la pente devient glissante. Cependant, à défaut d’être réglable, on aurait apprécié que l’allure prédéfinie soit inférieure aux presque 10 km/h actuels, encore trop rapides dans certaines situations. Cerise sur le gâteau, les tarifs n’ont pratiquement pas bougé à dotation égale, pour offrir au final un rapport prix/prestation encore plus intéressant. De quoi enfoncer le clou et s’assurer une victoire amplement méritée.