Moteur et transmission

150 ou 175 chevaux pour un même groupe

Le Koleos a brièvement existé en version essence grâce à un 2,5 litres de 170 chevaux, mais c'est le 2 litres dCi qui a fait les beaux jours du SUV Renault. On connaît bien cette mécanique moderne, née Nissan, munie de l'injection directe associée à une alimentation par rampe commune, et « boostée » par un turbo à géométrie variable, évidemment flanqué d'un échangeur. La culasse abrite deux arbres à cames en tête, qui actionnent, il va sans dire, quatre soupapes par cylindres. Si la version qui délivre 150 chevaux à 3 750 tr/mn et dispose d'un couple de 34,5 mkg à 2 000 tr/mn a rallié la plupart des suffrages, on pouvait opter (sur les finitions haut de gamme) pour le moteur offrant 175 chevaux et 36,6 mkg, qui pouvait être accouplé à la boîte auto à six rapports.

Une transmission de bon aloi ...

La transmission intégrale semi-permanente aurait pu se satisfaire, comme sur nombre de concurrents, d'un dispositif assurant un transfert de couple aux roues les moins adhérentes. Sur le Koleos, la chaîne cinématique est nettement plus élaborée, et provient en droite ligne du Nissan X-Trail, avec le dispositif 4WD Lock, un blocage commandé du différentiel central, qui verrouille la répartition à 50/50 entre les trains avant et arrière, jusqu'à 40 km/h. La présence d'un système de contrôle de vitesse en descente et d'une aide au démarrage en côte complète cette panoplie qui permet au SUV Renault de bénéficier d'une motricité off-road intéressante. Toutes les boîtes, mécaniques ou automatiques, disposent de six rapports.